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DF4型内燃机车工作原理及其主电路 一、 DF4内燃机车工作原理概述 机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。机车的发展粗略的可以分为3个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车。 内燃机车的原动力是柴油机。同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。 同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C～6C分别控制。 威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时 注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料 TOP 跨局、跨段对调工作信息 kenke 高级工 UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 软卧车 大 中 小 发表于 2009-11-10 20:03 只看该作者 电气线路主电路 电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。 机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。牵引时，牵引发电机（主发）将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。东风4D型内燃机车为交—直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F 1E16 、主整流柜1ZL、牵引电动机1D～6D、方向转换开关l～2HKf、牵引－制动转换开关1～2HKg、电空接触器1C～6C、磁场削弱组合接触器1～2XC、制动电阻1RZ～6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。 威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时 注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料 TOP 【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信 kenke 高级工 UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 硬卧车 大 中 小 发表于 2009-11-10 20:03 只看该作者 一、同步主发电机向牵引电动机供电电路 同步主发电机F，发出三相交流电，由其端子U、V、W分别沿07×6、08×6、09×6 乘6表示此号导线，由规格相同的六根同号导线组成 导线，送至三相桥式整流装置1ZL，由IZL的正端输出，经10—15号导线，送至电空接触器1～6C主触头，供给六台牵引电动机1～6D。以第一台牵引电动机1D为例，机车牵引工况，其电路为： 1ZL + 10－1C－11FL－40－1D－34－1HKg－1HKf－28－1D－22－1HKf－1HKg－21－1ZL － 其余五台牵引电动机工作电路与第一台电机工作电路相似，在此从略。 二、机车前进与后退的转换电路 图 1 前进工况图 图2 接地保护电路 机车前进与后退的转换，实际上是牵引电动机旋转方向的改变，而改变牵引电动机旋转方向的方法有二：其一，改变牵引电动机电枢两端电压的方向；其二，改变牵引电动机励磁电流的方向。 由图1中可以看出，东风4D型内燃机车用改变牵引电动机励磁绕组电流方向的方法，使牵引电动机实现正转或反转，从而实现机车的前进或后退。 一 前进工况 司机控制器SK的方向工况手柄置于“前进牵引”位，转换开关1HKf、2HKf、1HKg、2HKg及牵引电动机1D励磁绕组电流及电枢电流图，如图1中实线所示。电流流径的电路为： 1ZL + —10—1C—11FL—40—1D—34—1HKg —1HKf —28—1D C1 —1D C2 — 22 —1HKf — 1HKg — 21— 1ZL — 二 后退工况 司机控制器SK的方向工况手柄转换为“后牵”位时，方向转换开关1HKf、2HKf各主、辅触头闭合状态均发生变化，即常开的转为闭合；常闭的转为断开，电流的走行路径图见图一中的虚线。电流具体流向是： 1ZL + —10—1C—11FL—40—1D —34—1HKg— IHKf —22— lD C