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中国须找到自己的电动车模式(强烈推荐) 来源:?新浪汽车 　-------在此强烈呼吁政出台多项优惠的鼓励政策，希望国内能出现多个想神奈川一样县市。 时间：2009年4月10日 　　地点：北京钓鱼台国宾馆 　　受访人： 日产汽车公司首席运营官 志贺俊之、日产(中国)投资有限公司总裁 桥本泰昭 　　记者：日产与工信部签署了一个怎样的协议或者备忘录？包括跟武汉签的是什么样的？ 　　志贺俊之：在中国，像这个论坛上很多专家谈到的那样，大家都在从节约能源，节约资源，或者寻求代替能源的角度考虑，发展和普及电动汽车。此前，科技部也正式宣布了13个电动汽车试点示范城市。对日产来讲，我们希望能够在纯电动汽车的普及方面做一点事情，尽自己的一份力量，包括提供日产电动汽车的信息，与大家分享。目前，日产也在与各个不同的国家和地区进行类似的电动汽车推广方面的合作，各个国家的情况也是不一样的，比如政府支持的角度，比如基础设施建设的方法和方式都不一样，我们希望能够通过互相的信息交流与分享，同时也提供一些我们的支持或者经验，从而帮助中国更快的去普及电动汽车。 　　我们今天签署的合作谅解备忘录其中主要内容就是针对这些方面，我们以后会就这些方面进行共同的研究，分享双方信息，实现合作推广电动汽车。 　　再补充一下，比如要发展电动汽车必须要有充电站等基础设施，今天上午日本神奈川县知事松泽成文先生也提到在神奈川县每十平方公里的土地上要建一座充电站，在得出这个结论之前，可能地方政府并不了解电动汽车的性能是怎么样的，所以，他们的政策在制订的时候有可能没有很好的依据，这就需要政府与汽车厂商之间的信息共享。同时，因为各个国家人们生活的方式不同，生活习惯不同，所以，也会遇到不同的问题。比如在日本很多房子都是一家一户的建筑，有自己的车库，所以，充电非常方便，非常便宜，一百一十伏的电缆一接通就能够充电了，但是有的地方都是楼房式的住宅，又会遇到一个新的问题。所以，各个国家情况不同，都会有一些适合自己的发展模式，我们也希望能够为各个国家和地区找出适合当地电动汽车发展的模式，帮助他们发展，这也是日产与工信部以及武汉市政府签署合作谅解备忘录的主题。 　　记者：我们要在2011年在中国投放一款日产电动汽车，这款车是不是作为东风日产渠道发布，大概是个什么车型，是会量产，还是只是品牌形象的展示或者在一个小范围内实验的模式？ 　　志贺俊之：具体的形式，包括销售的网络，普及的方式等等都是我们现在需要尽快进行研究的课题，但无论如何，它仍然以日产的品牌去销售，但是最开始的时候可能还是以进口车的形式进入，同时还包括提供相应的消费者服务等等。因为它是日产生产的车型，所以，进入日产的销售网络也是非常自然的。之后，随着电动汽车的普及，数量的增加，我们也要考虑国产化的问题，只不过现在还没有一个非常明确的国产化的时间表。 　　比如说在日本，目前我们的计划是于2010年在日本进行销售。日本虽然小，但是从北海道到神奈川的日产电动汽车难道就是同时进入日产的销售网络吗？可能也不是这样的，因为就算我们可以销售电动汽车，但如果当地的充电站等基础设施没有跟上的话，会给用户造成很多的不便的。所以，最初在神奈川县等有一些基础设施的地方先导入，最后慢慢连成一个网络，这个是我们现在正在研究的一个问题。 　　记者：今天很多的活动上大家都在提锂离子电池，我知道丰田，包括丰田最近新出的一款车型都使的是镍氢电池，为什么日产还是坚持使用锂离子电池？而没有像丰田那样用镍氢或者像国内厂家一样用铁电池，日产现在掌握的电池技术到了一个什么程度？业界认为，车用电池在防碰撞性，包括耐热性上一直存在着悬而未决的测试性的东西，日产如何做这个决定？ 　　志贺俊之：你提的这个问题非常专业，非常详细，非常好。可以说，现在中国掀起了一个电动汽车的热潮，其实90年代初，日本也有一次热潮，日产从那时候就开始研究锂离子电池技术，当时丰田研究的是镍氢电池，本田没有进行这方面的研发。镍氢电池的特点是好处理，比较安全，但是电容量比较小，因此也比较便宜。锂离子电池容量比较大，但是技术难度比较高，可能比镍氢电池要贵一些。混合动力车对电池容量没有那么高，因为它有汽油。所以，它没有那么高的要求，可以用镍氢电池，而且镍氢电池更加便宜，但是如果纯电动的充电的电动汽车或者插电的混合动力汽车，就需要通过锂离子电池来实现长历程行使的问题。另外，您刚才说的铁电池，其实铁电池也是锂离子电池的一种，只是电极用的是铁，这是一种解决方案，日产的锂离子电池则采用了锰，它是一种安全性非常高的锂离子电池原材料。所以，不同厂家技术上的选择也是不一样的。有的可能选择技术难度高一些的。日产通过十几年实际的锂离子电池的研究，也推出了好几款使用锂离子电池的车型。所以，我们很有自信能够提供既安全，又非常高效的锂离子电池产品。