2 空间规划.ppt

市政管线廊道一般造价较高，所以发展较慢，但它的优越性已被公认。我国城市在管线廊道方面进展十分缓慢，其主要原因有下述几个方面。 (1)我国城市管网一直沿用过去分散的直埋式，还不具备大规模改造的能力，电力、电视、煤气、上下水、供热等基本为各自独立管理，尚不能协调起来。 (2)即使我国通过城市改造一并进行管线廊道建设，所涉及的各方面问题也较多，就工程造价方面也难以进行。根据日本的经验，共同沟造价为地铁造价的1/8，每米300万日元(1983年价)，比单个系统直埋要高出很多，因此，无论管理部门、企业部门基本都没有能力承担如此高昂的费用。日本在神奈川15号高速道路下所建共同沟经费负担为：道路部门38.9％，供水企业11.1％，排水6.4％，煤气8.5％，其他35.1％。 (3)我国大多城市基础设施投资比重比较低，这也是现阶段城市比较落后的表现， 在20世纪50年代城市基础设施占总投资比重为30％—40％，70年代为45％—50％；发达和西方国家在90年代达75％，我国北京在80年代约占38.5％，一些资料研究认为我国在35％比较适当。这说明综合管线廊道建设在我国起步仍然很困难。 3．城市地下空间总体规划的关键问题 地下空间开发利用纳入城市建设中的关键问题应表现为如下几点。 (1)城市中地下空间规划应为点、线、面的结合。 点即城市繁华区中心的地下综合设施。 线即通过地下交通网络进行连通，主要采用轨道交通。 面即新城、旧城、交通、公共场所等各种类型功能的地下空间进行整体规划，并根据当时的承受力状况规划近期、中期、远期的地下空间开发利用程度。 (2)规划中以地下交通工程为依托、连接各个中心的地下综合体。地下综合体包括出入口、连通口、通道、车站、广场、地下商业街、地下车库、步行街等，根据多种因素综合体规模及功能可大可小，通常地下铁道车站与综合体组合，然后连接若干个综合体。 (3)地下空间规划中尽可能考虑市政管网廊道建设的可能性，如条件限制不能建设也要从将来建设的角度去规划。因为随着城市地下空间的开发，社会化程度的提高，市政管线廊道的建设是必然的趋势，否则将不能满足城市集约化的水平。 (4)城市繁华地段地下空间规划的主要单体建筑内容以地下商业街、地下铁道、地下停车场、下沉式休闲广场、立交公路及快速公路为主，且各单体又有独立的单体规划与设计。 (5)在城市非繁华地段如条件允许可考虑规划地下居住建筑. 该建筑应以半地下和覆土式为主，避免全埋式居住建筑，因为全埋式居住建筑就目前的技术水平来说，很难达到与地面建筑空间环境相同的水准，同时，自然景观是居住者最需要的，而全地下住宅达不到这一点。 地下、半地下式的居住建筑的采光、通风、绿化可通过采光井、窗及下沉式广场解决。 (6)地下空间建筑规划要考虑到室内外环境，这就需要光、声、热、风等环境的形成，使使用者感到如同地面空间一样。 同时还要考虑到防灾减灾及对战争的防护等级抗力要求，把地下空间规划同城市建设、人防建设有机结合起来。在和平时期，地下空间作为城市空间的组成部分，在战时，经过临时加固即可形成具有一定防护等级的地下掩蔽、疏散中心。 C为东西向快速电车路及高速公路， D为地铁车站、地面广场和地下车库 我国北京市是一个具有众多历史建筑的大都市，在保护旧城建筑和新城建设开发中必须规划启用地下空间工程。北京从1996年建设地铁至今已有了很大发展，在北京西客站及西单新建的过程中，都结合建筑与广场建设了相当规模的地下空间。地下空间开发促进了城市建设。新的研究指出，北京应大力开发地下空间，地下空间开发的关键是取决于经济和科学技术水平，无论在地面空间还是地下空间都应统筹规划，研究如何保护历史建筑和立体发展。 北京市已规划将地下50m的空间作为资源进行开发和管理，地下综合管廊、停车场、商场、人防工事、娱乐设施等城市地下空间开发趋势迅猛。 仅以地铁为例，北京市将在2008年前投资600多亿修建地铁线路 241.8km，至2015年市区网与市郊网将达到372.1km，预计投资将超过1000亿元。 2．城市改造中市政管线廊道的规划 日本在20世纪60年代后在建设城市道路和地下铁道时就同时建设“共同沟”(common conduit)，至今已有共同沟526km。法国巴黎自1832年即开始建造综合管线廊道(technical gallery)，西班牙马德里有92km的综合管线廊道，莫斯科已有120km管线廊道，这些都说明，综合管线廊道与城市建设再开发必须同时进行，在各国其名称不统一，这里我们称为市政管线廊道。 市政管线廊道(Public utility tunnel)具有多项优越性，