关于轨道交通信号系统安全技术的发展和研究.pdfVIP

314 2014 25 安全质量 · · 年第 期 关于轨道交通信号系统安全技术的发展和研究 魏良针 （温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司 浙江温州 325000） 【摘要】本文通过对轨道交通信号系统 轨道交通信号控制系统将新型的计算机技 通信号系统自动启用了安全防护功能，使 进行全面分析，结合现有信号系统安全技 术、通信技术及控制技术融为一体，可以 得列车正常运行受影响。北京地铁 10 号线 术及其未来发展方向进行了探究，为系统 实现对城市轨道列车的有效监测、管理与 正是采用了 CBTC 系统，频道在 2.4GHz 。 维护管理人员提供参考经验。 控制，固定闭塞一个闭塞分区只能进入一 （一）安全故障分析 【关键词】轨道交通 ；信号系统；安全 列车。而移动闭塞打破了固定闭塞需要对 由于智能手机技术与移动互联网技术 技术 ；发展与研究 应固定区间并分区的拘束，缩短了列车间 的迅速发展，乘客在乘车过程中常会使用 隔距离，同时相对固定闭塞大量减少了轨 各式无线设备，部分运营商为了满足客户 信号系统作为保障城市轨道交通系统 旁设备、区间敷设电缆，减少日常维护工作， 需要，推出了把移动 3G、4G 信号转化成 安全运营的核心设备，随着客流量的日益 大幅度提高区间通过能力，具有较为明显 无线 Wi-Fi 格式，方便乘客使用。 上升，对其安全、稳定、高效化运行也提 的技术优势。 通常智能手机使用 Wi-Fi 转化模式将 出了更为严格的要求。伴着计算机、通信 三、CBTC系统主要原理及安全防护原 本身作为终端，对频段内的各频点进行扫 及控制（3C ）技术的迅速发展，为了保障 则 描有哪些信誉好的足球投注网站，自动寻找可用接入点并接入使用。 城市轨道交通的运营，需要对信号系统安 国内最近投入运营的大部分轨道交通 CBTC 信号系统都具备加密环节，不会接受 全进行全面研究。通过利用 3C 技术，基于 信号系统都具备 CBTC 模式、点式后备模 系统以外设备的请求信号，所以一般不会 通信技术的列车运行控制系统（CBTC ）逐 式及联锁后备模式，保证了系统在故障的 受到干扰。但大部分 Wi-Fi 转换设备同样应 渐形成。 情况下仍能保证安全的前提，实现较高的 用了与 CBTC 信号系统一样的 IEEE802.11 一、轨道交通信号系统现状 运营效率。 系列标准，因而在占用频点时会与 CBTC 轨道交通信号系统能够为列车行车间 在 CBTC 模式下，通过移动闭塞确保 系统无线接入点出现冲突，且在正常情况 隔及超速等问题提供一系列安全防护支持， 列车在线路上进行安全间隔。 下，也依然会长时间占用 CBTC 系统无线 从而准确控制列车运行速度、停站及区间 与基于由固定轨道电路间隔的固定闭 接入点的部分信道，导致出现故障。 站点运行时间，减少列车间的运行间隔。 塞相反，轨旁 ATP/ATO 设备建立一个可根 （二）轨道交通信号系统安全故障分类 通过巧妙应用移动闭塞技术，使得该系统 据列车位移运动的虚拟安全包络。这个安 轨道交通信号系统安全故障主要包含 能够在确保精确度的前提下，有效提高轨 全包络也可被称为自动保护。自动防护实 了邻道干扰故障与同道干扰故障。 道交通控制的灵活性。此外，系统可向维 际上是列车周围的屏蔽。其他列车或轨道 邻道干扰故障，主要是由于部分无线 修人员提供设备相关信息，帮助其了解系 车辆不能进入