列车制动热容量计算应用软件改进设计.pdfVIP

2Q叠蓬i鎏巨 列季别劲微容量针算应用软件改(苎役针 应之丁 侯伟 池博源 房玉龙 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，2()1804，上海∥第一作者，教授) 摘要轨道交通车辆在制动时产生的热量影响并限制了 制动过程中达到的最高温度，计算车轮或制动盘的 机械制动装置功率，因此需要核算制动热容量。考虑实际运 制动热容量。 营线路可能的坡道和弯道工况，为提高计算精度等级，提出 制动热容量计算应用软件是根据列车制动系统 了更精确的计算制动热容量的方法。通过增设故障工况，建 结构参数、性能指标设计制动能量转换模型，计算温 立多种效果的仿真模型，可以对各种故障工况下的制动热容 度场，由于原软件没有考虑弯道、坡道对计算结果的 量进行仿真分析，从而增加了制动热容量计算应用软件的功 影响，也无法根据实际要求选择计算精度，所以在原 能，并得到更为准确的仿真结果。 软件基础上，提出改进方案：考虑了线路实际工况对 关键词轨道交通车辆；制动；热容量计算；线路坡道；故 障工况 制动效能的影响，增加了弯道、坡道等线路数据，增 中图分类号O482．2+1：U271)．35 加了故障工况；可根据实际需要选择计算精度，从而 适应不同线路区间工况，并能更准确地对各种线路 ofSoft愀Structurefor the ImprovementDesign Calculating工况的制动热容量进行计算和分析，为轨道交通车 Train Thermal Braking Capacity 辆制动方面的设计研究提供更加有效的设计、核算 Wei，Chi YingZhiding，HouBoyuan，FangYulong 分析平台。 AbstractTheheat inrailtransit generated vehicle7Sbra- affectsandconfinesthe 1热流传递交换数学模型改进设计 kingseriously mechanicalbrake brakethermal mustbecalculated．Be— power，SO capacity 计算制动热容量的大小，首先应该确定热流密 causeofthe andcornersontheactual ramps operating 度，确定踏面制动和盘形制动的对流换热系数。为 lines，theclassofcalculationshallbe accuracy improved，and 适应制动温度场的仿真计算分析，须建立合理的计 amore accuratemethodof thebrakethermal calculating is themalfunctioncondi— 算模块和组件。 capacityproposed．Bysettingup tionsand severalsim