合肥市轨道交通规划研究.pdfVIP

管理学家 2014.03 合肥市轨道交通规划研究 董田甜 / 北京铁建工程监理有限公司 北京 100038 【摘 要 】合肥市已将建设区域轨道交通线路列入城市战略发展规划 。本文在基于 OD 调查资料基础上 ，首先对当地居民交通出 行的特征和规律进行研究 ，再通过引入 “交通小区”的概念，对区域交通量进行预测 ，以此为基础对建设轨道交通的必要性进行分析。 最后对合肥市轨道交通规划方案进行初步研究 ，得出线网规划的初始方案 。 【关键词 】轨道交通 ；交通出行 ；线网规划 本文将基于 2002 年和 2006 年合肥市居民出行 OD 调查资料 ，研 发展模式转化 。城市规模扩大 ，需要快速 、大运量的轨道交通支 究当地交通出行的特征和规律 ，作为轨道交通规划的依据 。 持 ，轨道交通的特点正好弥补了常规公交的不足 。 一、合肥市现状交通问题分析 （二 ）轨道交通带动城市新区建设 ，促进外围组团的形成 （一 ）出 行 目 的 结 构 交通对城市发展具有先导作用 ，城市轨道交通可以增加土地使 根据调查 ，合肥市居民出行目的分为以下九种 ：上班 、上学 、公 用效益 ，成为城市土地的开发轴或发展轴 。合肥市轨道交通连接中 务、生活购物、文娱体育、探亲访友、看病、回程和其它。除回家外 ， 心城区与外围组团 ，可有效地引导城市功能向外围转移 。 居前三位的是上班、上学和生活购物 ，分别占 23.17 ％、13.68％、5.82 （三 ）建设轨道交通是满足城市交通发展的需要 ％，是居民出行的主要动因 。 轨道交通具备了独立路权 ，运量大 ，无干扰 、速度快的优势 ， （二 ）出行方式结构 发展轨道交通已是势在必行 。 根据调查 ，居民的出行方式主要分为 10 种 。 表 1 2 不同出行方式出行量构成比例表 （单位 ：% ） 单 单 出行 自行 助力 轻骑 公交 出租 私家 位 位 其 步行 方式 车 车 摩托 车 车 车 小 大 它 车 车 2002 年 43.48 30.06 —— 4.48 14.74 1.93 0.51 1.28 2.61 0.91 2006 年 37.79 21.69 7.43 4.44 19.98 1.82 2.14 1.64 1.96 1.11 从出行的交通方式构成来看 ，在机动化出行中 ，公交出行比例最 高 ，占 19.98%。与 2002 年相比 ，步行和自行车出行比例下降显著 ，而 公交和私人小汽车出行比例增长较快 ，基本反映了由于城市规模扩大 和机动化水平提高对居民出行带来的影响。 （三 ）出行时间分布 合肥市居民一日出行有四个高峰期 ，分别为 7 ：00 — 8 ：30、11： 00 — 12:30、13：00 — 14:30、17：00 — 18：30 ，占全天出行量的比例分 别为 25.03% 、 13.71% 、12.62%、19.07%。 （四 ）出行时耗分析 居民出行时耗能够反映居民出行特性与城市客运交通系统之间的 相互关系 。以下为不同出行方式的居民出行时耗分布情况。 表 1 3 居民不同出行方