合肥轨道交通建设工程风险评估与监管.pdfVIP

安徽建筑 2014年第5期I总199期) 合肥轨道交通建设工程风险评估与监管 RiskAssessmentand and ofHefeiRailTransitConstruction QualitySafetySupervision Project 秦 榛 (合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站，安徽合肥230001) 摘要：合肥轨道交通1、2号线长距离下穿高架桥，近距离下穿高铁 于模糊层次分析法四和模糊综合评价法[41的风险评估模型，对 路基、下穿河流，穿越土层以膨胀土为主，部分区域岩层分部不均匀， 1、2号线施工风险进行评估分析，得到各风险因素的风险等级匡 入岩深度高差起伏较大，施工环境十分复杂。对合肥轨道交通1、2号 和风险类别。在此基础上，与轨道交通l、2号线典型盾构区间 线开展施工风险研究及评估，得到一些重要的研究成果，应用谊理论 和车站基坑施工安全监测与预警相结合，给出合肥轨道交通的 成果展开对合肥轨道交通施工质量安全的监督管理，进而摸索一条适 风险预防及控制措施，得到有重大指导作用的风险研究成果， 应合肥轨道交通创新监管模式，对合肥轨道交通建设平稳有序发展， 把此研究成果推广应用于合肥轨道交通施工中，以取得重大成 起到了重要的指导推进作用。 效。在应用推广过程中，我们将理论与实践结合，探讨了一条全 关键词：合肥轨道交通；施工风险；风险评估；监管模式 新的监管模式。主要的技术路线图如图l所示。 中图分类号：U231 文献标识码：B r。‘。…。1 文章编号：1007—7359(2014)05-0177-02 ：研究主题!．一 ●……．．- 0前言 合肥市地处江淮分水岭，属于典型的膨胀土地区，其广泛 分布的膨胀土主要由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成， 建 对周围环境湿度、应力、温度等因素变化极为敏感，具有吸水膨 筑 经 胀软化、失水收缩干裂、干缩裂隙发育、遇水承载力衰减等不良 济 特性。在多次经受干一湿循环，土体重复胀缩后，其强度呈非线 与 性衰减。风化砂质泥岩层则具有遇水易软化、崩解的特性，因此 管 理 稳定性极差。这两种土遇水后强度均呈非线性衰减，其他物理 参数也存在非线性特性。膨胀土等软弱土地区城市轨道交通深 基坑或隧道施工开挖容易形成失稳坍塌突变灾害，是施工“瓶 图1技术路线图 颈”问题，常常造成巨大经济损失和人员伤亡，极易给施工带来 很大难度，且开挖愈深难度愈大。加之部分区域岩层分部不均 1 合肥轨道交通风险指标体系的建立 匀，人岩深度高差起伏大(大蜀山沿线)，合肥又是首次修建地 铁，对施工风险的把控尚处在探索阶段，施工风险及众多不确