城市道路建设对轨道交通技术保护的研究.pdfVIP

第3期（总第173期） No.3 (Serial No.173) 2014年6月 CHINA MUNICIPAL ENGINEERING Jun. 2014 DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.03.005 城市道路建设对轨道交通技术保护的研究 蒋 珮 莹 （上海市城市建设设计研究总院，上海 200125） 摘要： 以上海前滩项目作为工程背景，通过在已运行轨道交通上新建道路的实用案例，介绍通过泡沫轻质土换填 减轻轨道交通上方附加荷载的方法以及计算过程，可为相关工程应用提供参考。 关键词：轨道交通保护；道路建设；土压力平衡 中图分类号：U416.12 文献标志码：A 文章编号：1004-4655(2014)03-0012-02 上海轨道交通截至 2013 年 9 月，已经开通运 2） 桥 后 填 筑 情 况。2 层 共 12 cm 的 沥 青 + 营 12 条线路，总运营里程达 462 km。随着轨道交 32 cm 水泥稳定碎石 + 35 cm 石灰土 + 30 cm 砾石砂 通规模的逐步扩大，轨道交通的保护得到相关部门 = 109.6 cm ≈ 1.1 m 的重视。 3）现状附加荷载计算情况。按桥后最不利点 前滩地区位于上海世博园后滩拓展区和耀华地 （填土高度为 1.04 m）附加荷载计算，计算公式 ：（路 块的南端，北起川杨河，南至中环线华夏路段，东 面结构 + 石灰土）容重 ×0.8 m（厚度）+（砾石砂） 起济阳路，西至黄浦江，区域内共有 28 条规划新 容重 ×0.24 m+（砾石砂 - 土）容重 ×0.06 m。其中 建道路，3 座新建桥梁。该区域共有 3 条已运营的 容重选用 ：（路面结构 + 石灰土）容重取 20 N/m3 ； 轨道交通线路，分别为轨道交通 L6、L8 和 L11， 3 3 砾石砂取 19 N/m ；土取 18 N/m ；泡沫轻质土取 分别与区域内 8 条新建道路相交。本文仅选用 1 个 5 N/m3 。由此得到附加荷载为 20.62 kPa。 最具有代表性的桥后节点（纬七路桥）开展道路建 4）现状情况分析。根据计算，纬七路桥后轨道 设对轨道交通技术保护的研究。 交通节点影响范围内道路最大附加荷载为 20.62 kPa， 1 轨道交通运营管理及维护部门要求 不符合轨道交通运营管理及维护部门提出的盾构段上 在地下轨道交通结构段向上 45°的新建道路 新建道路设计附加荷载标准 -10 ～ 0 kPa 的要求，因 投影范围内 ：盾构段上新建道路设计附加荷载要求 此需对纬七路桥后节点进行特殊处理使之达到附加荷 为 -10 ～ 0 kPa ；车站段上新建道路设计附加荷载 载为 0 kPa 的最优状态。 要求为 -10 ～ 10 kPa。其中附加荷载以 0 kPa 为最 3 处理方案的研究 优值。 常规道路上应用的减轻轨道交通上方附加荷载 2 纬七路桥现状情况 的方法有 2 种 ：在轨道交通影响范围内架设桥梁和 1）纬七路和轨道交通相关情况见表 1。 路面结构下素土采用轻质材料换填。由于造价以及 表 1 纬七路和轨道交通相关