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基于动态广义费用的轨道交通客流划分模型研究.pdf
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基于动态广义费用的轨道交通客流划分模型研究
伍拾煤裴玉龙程国柱
(哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,150090,哈尔滨∥第一作者,高级工程师)
摘要根据轨道交通出行受运营时间影响较大的特点,基
1 多模式下的轨道交通系统“供一需博弈
于旅客理想出行时间与实际出行时间之差所产生的动态广
义费用,构建了不同收入水平旅客总广义费用最少与轨道交 为对多模式下的轨道交通系统的“供一需”博弈
通运营部门票价收入最高的双目标优化模型。应用该模型 进行分析,本文引入广义费用概念。即:出行者根据
分析了东莞一广州的客流,其结果符合东莞一广州的轨道交 自身需求,在选择交通方式时,将综合考虑各种轨道
通发展趋势,证明了所构建模型的可行性及合理性。 交通方式的票价、行程时间和舒适性等因素,作出最
关键词 轨道交通;客流;动态广义费用;双目标优化模型
合适、最经济的选择。“供一需”博弈分析如下:
中图分类号F530.5
首先,按照“理性经济人”假设,出行者会对客运
产品进行排序,选择自身效益最高即广义费用最低
Based
On Modelof Transit How on
Stlit Railway Passenger
GeneralizedCost 的方式出行[1]。轨道交通运营部门根据旅客的基于
Dynamic
WuShimei,Pei Guozhu 广义费用的出行选择行为,进行资源、运输策略和运
Yulong,Cheng
Abstract tothe ofthe 输方案的调整,所有可行的运输方案的集合就构成
Accordingbigimpact operation
timeon transit,andbasedonthe 了轨道交通运营部门在运输市场中的博弈策略集。
railway dynamicgeneral—
izedcostcausedthedifferencebetweenidealtraveltime 而这种策略的实施又会影响旅客的出行选择。由此
by
andacturaltravel double 可见,轨道交通运营部门与乘客之间的博弈可被看
time,a objectiveoptimization
modelis torealize
established,whichtheleast 作是斯坦克尔伯格博弈[2]。
helps gener-
alizedcostofdifferentincomelevelsandthe bene-
highest
2 多模式下轨道交通的出行广义费用
fitof flow
railwayoperationdepartments.Thepassenger
on isusedasan to 2.1出行方式效用模型
Dongguan-Guangzhourailway example
the theresultsareconsistentwiththe
verifymodel,and 轨道交通为旅客提供服务的水平主要由服务的
transi
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