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基于动态广义费用的轨道交通客流划分模型研究.pdf

鬻鎏粼鋈漆《圜漆瓣懑懑獭燮溺垂鋈粪鬻添辫嘲瓣蕊瓣瓣豳瓣潮黉懑骥鋈鎏黝雕漆瓣鋈蒸瓣鬻潮添鬻慰鬻黼辫礁}瀛|瀚{糕蓊 基于动态广义费用的轨道交通客流划分模型研究 伍拾煤裴玉龙程国柱 (哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,150090,哈尔滨∥第一作者,高级工程师) 摘要根据轨道交通出行受运营时间影响较大的特点,基 1 多模式下的轨道交通系统“供一需博弈 于旅客理想出行时间与实际出行时间之差所产生的动态广 义费用,构建了不同收入水平旅客总广义费用最少与轨道交 为对多模式下的轨道交通系统的“供一需”博弈 通运营部门票价收入最高的双目标优化模型。应用该模型 进行分析,本文引入广义费用概念。即:出行者根据 分析了东莞一广州的客流,其结果符合东莞一广州的轨道交 自身需求,在选择交通方式时,将综合考虑各种轨道 通发展趋势,证明了所构建模型的可行性及合理性。 交通方式的票价、行程时间和舒适性等因素,作出最 关键词 轨道交通;客流;动态广义费用;双目标优化模型 合适、最经济的选择。“供一需”博弈分析如下: 中图分类号F530.5 首先,按照“理性经济人”假设,出行者会对客运 产品进行排序,选择自身效益最高即广义费用最低 Based On Modelof Transit How on Stlit Railway Passenger GeneralizedCost 的方式出行[1]。轨道交通运营部门根据旅客的基于 Dynamic WuShimei,Pei Guozhu 广义费用的出行选择行为,进行资源、运输策略和运 Yulong,Cheng Abstract tothe ofthe 输方案的调整,所有可行的运输方案的集合就构成 Accordingbigimpact operation timeon transit,andbasedonthe 了轨道交通运营部门在运输市场中的博弈策略集。 railway dynamicgeneral— izedcostcausedthedifferencebetweenidealtraveltime 而这种策略的实施又会影响旅客的出行选择。由此 by andacturaltravel double 可见,轨道交通运营部门与乘客之间的博弈可被看 time,a objectiveoptimization modelis torealize established,whichtheleast 作是斯坦克尔伯格博弈[2]。 helps gener- alizedcostofdifferentincomelevelsandthe bene- highest 2 多模式下轨道交通的出行广义费用 fitof flow railwayoperationdepartments.Thepassenger on isusedasan to 2.1出行方式效用模型 Dongguan-Guangzhourailway example the theresultsareconsistentwiththe verifymodel,and 轨道交通为旅客提供服务的水平主要由服务的 transi

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