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小交路运行在轨道交通运营中的运用 小交路运行在轨道交通运营中的运用 小小交交路路运运行行在在轨轨道道交交通通运运营营中中的的运运用用 戴兵兵 苏州轨道交通运营分公司 江苏苏州 215100 摘要： 摘要： 摘摘要要：：轨道交通的非正常行车运营组织中，小交路运行是行车调度员采用的非常常见，非常 广泛的一种行车调整策略。本文首先介绍了常见的几种小交路的类型，提出了采用小交路运 行的原则，分析了小交路运行的安全和服务把控关键点。最后结合苏州轨道交通二号线电客 车故障情况下的小交路组织来综合分析调整效果。 关键词：轨道交通运营；小交路；电客车故障；应用举例 中图分类号：U213 文献标识码： A 0引言 在轨道交通的运营组织中，因某种原因导致某部分区段行车间隔变大，势必会影响客运 服务，降低轨道交通在市民眼中的信誉度，破坏轨道交通的品牌影响能力。小交路运行能恰 当的弥补这部分损失，其应用的好坏直接影响运营质量。 一、常见小交路类型分析[1] 2013 年9 月16 日，苏州轨道交通二号线列车挤岔演练中，13:34 高铁苏州北站下行进 站0208 次0203 号车司机报在D0305 处发生挤岔，无人员伤亡，不影响邻线。13:38 行调 与调度长确定列车调整方案，经分公司领导同意后向司机和车站发布蠡口至宝带桥南采用小 交路运行的调度命令。 2004 年9 月2 日，12：00 左右，广州地铁1011 次（49+50）在中大上行站台关门后 受电弓自动降下，无法激活蓄电池，司机处理 5 分钟后无法动车，值班主任决定救援，救 援列车由后续列车担任，连挂后将故障车牵引回鹭江存车线停放。期间行调组织晓港小交路 折返和三元里备用车上线运营。 由上面两个例子，执行小交路折返主要分为完全小交路折返与间隔小交路折返。 1.完全小交路折返 组织列车完全小交路折返主要运用于设备/设施故障、事件/事故发生导致某一区段长时 间中断，无法恢复行车，此时组织的完全小交路折返一般还伴随着单线双向运行等行车调整 手段。 2.间隔小交路折返 间隔小交路折返主要运用于线路暂时中断，需要从邻线折返一列或间隔多列车来弥补本 线的行车空隙，以达到均衡行车指标，服务乘客的目的。 二、采用小交路折返应遵循的原则 任何的行车调整中，在考虑灵活性的同时，也应遵循一定的原则，只有在一系列的框架 体系下充分发挥行车调度员的主观能动性和创造性，兼顾效率和客运服务。才是成功的行车 调整。 1.安全原则 无论采用何种行车调整，安全是首要也是最基本的原则。在组织小交路折返时，行车调 度员对进路的把控、折返列车和正常运行列车的行车间隔把控等等，都是安全关键点。 2.效率原则 在把控好安全关键点后就应充分考虑效率，如小交路折返的调令发布、折返车站选择、 折返时机选择、折返车次选择、折返后发车点选择等。如果上述因素没有考虑到位，很有可 能导致此次调整没有任何意义。 3.考虑大局 组织小交路折返是损失一部分乘客的利益来换取整个大局的和谐。所以行车调度员应该 从整条运营线的行车高度出发，果断利落的做出正确决策。 4.兼顾客运 在行车调整中，行车调度员应树立“行车为客运服务”的意识。晚点信息的发布、通知 相关车站配合开关屏蔽门、车站PIS的及时更新等也是非常重要的步骤。小交路折返方案的 选择也应该兼顾客运服务。 三、小交路折返中的关键点[2] 任何破坏正常运营秩序的行车调整都有可能伴随安全事件的发生，小交路折返作为最常 见的行车调整，其安全点也不容小觑。小交路折返的关键点主要有方案选择、调令发布、及 时扣车、进路排列、列车驾驶、客运组织等几个方面。 1.方案选择 无论是完全小交路折返或是间隔小交路折返，折返时机、折返车次、折返站台、折返股 道、折返后的发车时机等等，都需要根据现场的处理时间和行车调度员的调度经验及临场应 变来把控。 2.调令发布 确定好小交路折返的方案后，两名行调分别向司机、车站发布小交路折返的调令（应包 括折返站、折返股道、辅助线等）。发布调令前要做好“双人确认”，避免调令发布有歧义或 者发布混乱、重复发布等。 3.扣车及时 及时扣停目标折返列车车次，这是小交路折返中的一个非常有重要的环节。扣车可以采 用在信号系统上关闭信