已建成轨道交通缓解客流拥挤方案的综合评价分析--以重庆轨道交通3号线为例.pdfVIP

决策咨询 已建成轨道交通缓解客流拥挤方案的综合评价分析 —— 以重庆轨道交通3号线为例 廖亚莎 （重庆交通大学管理科学与工程 ） 摘 要 已建成的轨道交通如何科学、合理地缓解客流拥 挤是一个亟待解决的问题，本文以重庆轨道交通3号线为例， 针对 已建成的轨道交通如何缓解客流拥挤提 出可行的方案，并 应用层次分析法和灰 色关联度分析对提 出方案进行综合评判优 选，得出更优的可行方法。 关键词 城市轨道交通 缓解拥挤 层次分析法 灰色关 联度分析 由于轨道交通具有运能大、速度快、安全准时、乘坐舒 适、节约能源等特点。现今它已成为人们出行主要的交通方式 之一。但某些已建成运营的轨道交通线路因为种种原因而导致 运载能力不能满足客流需求，造成过度拥挤，这种情况该如何 2）运用AHP确定准则层中各指标对 目标层的权重系数。 缓解？下面以重庆轨道交通3号线为例进行分析。 建立判断矩阵 （见表1）及其一致性检验。 重 庆 轨道 交通 3号 线 采 用跨 座 式 单轨 结 构 ，全 长共 表1 55.451km。运营至今，3号线的客流压力不断增大，高峰时间段 的拥挤情况 日益严峻。 1 运输能力加强方法 目前，3号线高峰时段最小行车间隔为3min， 日均开行载 客列数为535列次，全线分3个搭接式交路套跑。现采用6节编组 列车，车辆定员为962人，超员为1342人。要加强运输能力，缓 解拥挤现状，主要有以下几种方法。 3）运用GRAY对方案进行排序选择。 1）增加列车编组。将 目前采用的6节编组改成8节编组。 将各待选方案的指标数量化，有关数据见表2所示。 每辆列车则可多载客330人。但实行过程中，若列车故障，救援 会更加困难。 2 ）增加上线列车数，缩短行车间隔。3号线 目前间隔是 3min。经计算，高峰小时增加1辆上线列车，可以将行车间隔缩 短至2min55s。但这种方法受到车辆生产能力的限制。 3）建设复线或者新线进行分流。但这种方法可能会遇到 资金、土地及环保等一系列的困难或限制。 说明：①投入成本按600万元/车厢，线路3亿元/千米。 4 ）设折返司机或者采用 自动折返模式，节约折返时间。 ②缓解客流指在高峰时段，每小时可缓解定员客流量。按 可选择在折返站设置司机轮乘室，进行司机的轮换和折返工 编组定员165人/节，列车定员962人计。 作。此法可使折返时间缩短约2min，经计算，在高峰时段增设 ③旅客舒适度取0 ～1，考虑站台和车内的拥挤程度。操作 折返司机行车间隔可缩短5s，相当于多开行1列次列车。 难度取0～1，考虑行车组织安排、方案可行性。 5 ）采用站前折返、站后折返相结合。站前折返效率高， 投入成本和操作难度系数是成本型指标；缓解客流和旅客 但可能会造成后续列车拥堵；站后折返效率略低，但不会堵后 舒适度是效益型指标。现分别对上述指标进行规范化处理 （数 续列车。这两种方式各有利弊，二者互相结合效果最优。但增 据结果见表3），处理公式为： 修折返线必将影响正常运营，且成本高，所以此法不予考虑。 6 ）加强站台乘车组织，使列车 内的乘客尽可能分布均 匀，有利于减少列车停站时间，可在一定程度上缓解拥挤。 2 基于AHP和GRAY的方案评选分析 针对以上增强运能、缓解拥挤的方法，本文选取前4种方 法运用层次分析法 （AHP）和灰色关联度分析 （GRAY ）来进行综 合评选分析。 1）建立层次结构模型：本文层次结构图如图1所示。 （下转第48页） 2014.No22  地区教学管理文化的差异，决定了教师们还需要一段时间来调 念，针对当前学校教师课堂教学中教师组织教学能力差、课堂预