大丰A6标钻孔桩组织设计.doc

临海高等级公路大丰段A6标 钻孔桩施工组织设计 编制说明、依据、原则 第一节 编制说明 根据与业主签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。以我公司现有的技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，合同工期竣工作为控制进度的目标，统筹考虑全标段的施工工艺、现场布置以及施工进度的计划。 第二节 编制依据 1、临海高等级公路大丰段A6施工标段段招标文件、施工图纸设计、技术交底以及业主、指挥部工作会会议纪要、指导性意见等。 2、建设部、交通部颁布的现行设计、施工规范及其他相关文件。 3、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。 4、大丰市恒昌交通工程有限公司整合型管理体系文件 5、现场调查得到的沿线自然、地理、水文、地质资料 6、国家及有关部委颁布的法规及标准。 1) 部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 2） 部颁《公路软土地基路堤与施工技术规范》（JTG D30－2004） 3） 部颁《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019－98） 4） 部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ/T 034－2000） 5） 部颁《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007） 6） 部颁《公路工程无机结合材料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94） 7） 部颁《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 8） 部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000） 9） 部颁《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） 第二章 工程简介 1、工程概况 临海高等级公路大丰段工程A6施工标段起点位于东坝头农场内，起始桩号K192＋500，路线基本呈西北-东南走向，路线终点止于华丰农场西大门，终点桩号K202＋500，全长10km。 技术标准为双向四车道一级公路标准，设计速度0km/h，路基宽度26.0m，） 其中王港河大桥（5×30）桩基为28根φ1.5m钻孔灌注桩，总长1796延米，上部结构为30m预应力箱梁共计40片；三港调度河大桥（5×20）桩基为36根φ1.2m钻孔灌注桩，总长1920延米，上部结构为20m先张法预应力砼空心板共计120片； 二卯酉河延伸线中桥（3×16）桩基共有钻孔灌注桩20根，总长1064延米，（其中有φ1.2m钻孔灌注桩12根，总长600m，φ1.5m钻孔灌注桩8根，总长464m.），上部结构为16m先张法预应力砼空心板共计72片；K194+814小桥（1×10m） 3、自然条件 3.1地形、地貌 本项目大丰段位于盐城-东台冲海积平原区。项目区区内地势宽广平坦，河流纵横成网，地表水系发达。线路所经过区域绝大部分地势平坦，自西南向东北微向黄海倾斜，地面标高2.0-5.0m。 3.2气候、水文 本区位北亚热带季风气候区，四季分明，气候温和。年平均降雨量1100mm左右，最大为2005.3mm，降水集中于4-9月。区内季风明显，冬季多西北风，全年多东南风，台风年均达20次，对工程实施有一定影响。 本项目区地表水系属淮河水系，项目沿线河网纵横，河渠水利化程度高，多为治淮工程中开挖疏浚而成的排涝河。地下水类型为松散岩类孔隙水，勘探深度范围内主要有浅水层和浅承压水层。岩性以粉土、粉砂为主。 3.3不良地质作用及特殊性土 本区位于大丰海陆交互和沉积堆积区，表层和浅层主要分布有1-2层软土，中下部主要分布2-4层软土，其具有高压缩性，力学强度低，在地震作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害。全线的不良地质层主要为砂土液化、淤泥质土和粉质粘土。根据软土层的土性、层理构造及分布特征，为第四系全新统冲积成因。 第三章 施工组织机构设置及职责 一个完善、有效的组织机构是工程成功的关键。我公司基于满足工程需要、精简的原则，成立了临海高等级公路大丰段A6标项目经理部，建立了组织管理体系网络。各部门的主要负责人已经进驻施工现场，明确了分工，投入到施工生产中。 1、 项目经理部组织管理网络 项目经理部组织管理网络图见下图。 临海高等级公路大丰段A6标 项目管理机构图 2、各职能部门职责与分工 2.1 项目经理：负责本标段的全面工作，对内全面管理，对外为本标段的全权代理人，为本标段的质量、安全、环境总责任人。 2.2 项目副经理：负责施工现场日常工作的安排和管理,全面协助项目经理的工作。 2.3 项目总工：负责审定本标段的重要施工技术方案，对全标段的工程质量进行监督，指导工程部、质检部工作。 2.4 工程科：负责全标段的生产技术工作，制定一般的施工技术方案和工艺方案；负责施工的放样、测量工作，并对完成工程进行统计；编制施工计划，对已完工工程项目进行计量。 2.5 质检科：