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第1章 绪 论 1.1概述 随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。 汽车驱动桥位于传动系的末端, 一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。 根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般多以前桥为转向桥，而后桥为驱动桥。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司444.4万辆，增长35.2%，产销率达到98.8%。自从上世纪90年代以来国内市场出现如此局面的商品屈指可数。汽车产量从200万辆级到300万辆级再到400万辆级只用了短短的2年时间，我国继美国和日本之后成为世界第三汽车大国。 然而在汽车产业表面繁荣的背后，行业组织结构的不合理、产业集中度低的局面没有得到根本性的改善。中国有整车生产厂商123家，生产能力在100万辆以上的汽车企业已经不能独立生存，200万辆以上的汽车企业也面临着重组的压力。因此，中国汽车工业的合并重组是汽车工业发展中的题中要义，是必须要迈过的一道坎。 中国的汽车产业已经确定了在国民经济中的支柱产业的地位，在未来这一地位将进一步得到巩固和提升，汽车产业结构将围绕产能规模的扩大和市场份额的争夺而不断出现调整和重组，未来几年并购重组依然是汽车行业发展的主线。 越野车是一种为适合在野外活动而特别设计的汽车，主要特点是四轮驱动、有较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉。近年来，在城市里，也有越来越多的人开着越野车在城市里穿梭。 从2001年开始到2010年，中国汽车市场持续了近十年的高速增长，从最初的产销量不足200万辆到2010年的产销量双双突破1800万辆大关，成为全球第一大汽车市场。但从2011年开始，由于优惠政策的推出，大城市的限购政策的提出，中国的汽车市场增长率跌到了4%。整个汽车市场产销都呈现低迷的状态，但在中国汽车市场，唯独越野车却显示出了强劲的增长。 2012年，在中国整个乘用车市场增幅不超过5%的情况下，中国越野车市场预计增幅达到20%，越野车市场成为仅次于中级车之后国内第二大细分市场。在发力的越野车领域内，自主品牌、合资品牌、进口品牌都将血拼力战，争抢市场份额。在广州车展上，30多款新车中就有20多款是各种自主、合资、进口品牌的越野车。中国越野车在自主、合资、进口品牌的混战中迎来自己的黄金时代。 现在国家大力发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。对整车主要总成之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为汽车主减速器技术的发展趋势。 在产品上，国内汽车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇N公司技术的485单级减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了457、460、480、500CAD、CAEAUTOCAD、UG、CATIA、proE（CAE）设计（论文）的拟解决的主要问题 1.3.1基本内容 依据主要技术指标设计的车型为CFA2030A越野车,整备质量30kg ,车长为mm，车宽mm, 车高mm，发动机最大功率为133KW，最高车速为174 Km/h，转矩为255Nm，最大功率转速为5500r/min，最大扭矩转速4500 r/min31×10.5R15，6，S级。 对其主减速器结构进行设计，并计算相应