国五标准：轻型汽车再减排颗粒物82%.pdf

本文档格式为PDF，如需转换为TXT， 免费下载转换软件 ：/file/931788 4 解压密码：/byby777go ●南方日报记者 龙金光 连日来，我国中东部遭“毒霾”笼罩 ，全国74个监测城市中，有33个城市 的部分检测站点检测数据超过300，空 气质量达到了严重污染。为呼应空气 污染治理的诉求，16日，受到社会各 界广泛关注的《轻型汽车污染物排放 限值及测量方法（中国第五阶段）》 （简称“汽车国五标准”）向全社会 第二次公开征求意见。该标准适用于 汽油车、柴油车等轻型汽车，将颗粒 物粒子数量纳入了污染物控制项目。 据环保部披露，与现行第四阶段标准 相比，二次征求意见稿大幅度加重了 污染物排放限值，轻型汽车单车将在 现有基础上进一步减排氮氧化物25%- 28%，减排颗粒物82%。另外，轻型汽 车第五阶段排放标准的实施，将促进 国内车用汽油和柴油品质的提升，不 但对新车污染物减排发挥作用，还将 改善大量在用汽车的污染物排放状况 。 “十二五”将新增轻型汽车约 8000万辆 《轻型汽车污染物排放 限值及测量方法（中国第五阶段）》 二次征求意见稿将颗粒物粒子数量纳 入了污染物控制项目，增加了车载诊 断系统的实际监测频率要求，并改进 了生产一致性检查判定方法，实施时 间改为视满足《轻型车国五标准》的 燃油供应情况而定。 随着汽车越 来越多地走入普通家庭，我国轻型汽 车得到了快速发展，2011年底产销量 约1600万辆，连续三年居世界首位 ，保有量达到8264万辆。汽车在给生 活带来便捷的同时，也带来了严重的 环境问题。研究表明，2011年轻型汽 车排放氮氧化物80.7万吨、颗粒物 （PM）6.5万吨、碳氢化合物166.2万 吨、一氧化碳1621.7万吨，已成为北 京等城市空气污染物的主要来源。未 来几年我国汽车保有量仍会快速增长 ，必威体育精装版统计数据表明，2012年我国汽 车产销量已超过1900万辆（其中轻型 汽车约1700万辆），预计“十二五 ”期间，将新增轻型汽车约8000万辆 。 对此，环保部有关负责人表示 ，去年颁布的《环境空气质量标准》 增加了细颗粒物（PM2.5）和臭氧8小 时项目，收紧了可吸入颗粒物 （PM10）等污染物的浓度限值，要求 加强主要行业大气污染防治，因此有 必要进一步提高轻型车污染物排放控 制水平、降低单车的污染排放量。 与现行的轻型汽车第四阶段污染物排 放标准相比，二次征求意见稿加重了 污染物排放限值，其中氮氧化物加严 25%-28%，颗粒物加重82%，大幅削减 了新生产汽车的单车排放量；增加了 颗粒物粒子数量这一污染物控制项目 ，可促使汽车采用更有效的排放控制 技术，降低颗粒物尤其是细颗粒物的 排放量；车辆达标排放考核里程增加 一倍，即由原来的8万公里增加到16万 公里；提高车载诊断系统的排放控制 要求，更有利于对在用车辆实际排放 状况进行监控；增加催化转化器和碳 罐等关键排放控制零部件的检查要求 ，确保车辆实际生产中采用性能好的 零部件；改进生产一致性检查判定程 序，更符合我国机动车环保管理的实 际需要；进一步完善车辆在用符合性 检查项目，确保汽车使用过程中的排 放达标；考虑到实施《轻型车国五标 准》需要供应相应的燃油，标准的实 施时间需待燃油供应时间明确后才能 确定。 与国外汽车排放法规标准相比 ，二次征求意见稿的排放控制水平和 欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放 法规相当。 1989年来已先后4次提 高轻型汽车排放标准 为适应汽车 保有量高速增长过程中环境保护的需 要，我国从1989年发布《轻型汽车排 气污染物排放标准》以来，已先后4次 提高轻型汽车排放标准，分别是 2001年发布的第一和第二阶段以及 2005年发布的第三、四阶段的《轻型 汽车污染物排放限值及测量方法》。 由于油品供应的问题，目前轻型柴油 车执行第三阶段排放标准，轻型汽油 车执行第四阶段排放标准。与1989年 标准的排放控制水平相比，第三阶段 标准排放限值加严了75％—92％，第 四阶段标准排放限值加严了91％- 96%。由于及时实施了相应汽车排放标 准，“十一五”期间，在轻型汽车保 有量增长了129%的情况下，氮氧化物 排放量仅增加了4.6%。 据悉，《 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 （中国第五阶段）》标准适用最大总 质量小于3.5吨的汽车。从燃料类型来 看，包括了汽油车、柴油车、气体燃 料车（如天然气、液