国内外大件运输装备现状及发展分析.ppt

从市场反馈的信息来看，进口牵引车具有性能先进、可靠性高的优点，但却存在价格昂贵，交货周期长（均在6～12个月）、售后服务不及时，配件价格昂贵等问题。此外，部分用户反映进口的自行式模块运输车及重型平板车电子化程度高，导致很多电气设备或监测系统出现故障后难以自行解决，必须等待国外售后服务人员利用专用设备进行排除，因此存在影响出工率和延误工期的情况。 液压挂车从上世纪80年代末90年代初，国内开始仿照国外某品牌的产品，直到现在还在生产类似的、已被国外企业淘汰的挂车产品。因此国产的高性价比的大件物流装备已成为国内大件物流公司的迫切需求。 国产装备突破的核心技术 国外公司产品性能优良，但存在价格高，服务不及时等问题，严重制约了大件运输行业的发展。以生产重型越野车及底盘为主的万山公司，通过引进、消化、吸收再创新，开发出了新型液压组合挂车及自行式模块运输车，具有较强的市场竞争力，其突破的核心技术如下。 5.1 转向设计技术 通过与高校合作，国内已开发了模块运输车转向机构优化设计软件和运用软件。利用该软件能进行不同设计参数下转向机构的仿真分析和多种拼车方案下各转向拉杆孔位的优化设计，转向设计更科学、更合理。优化流程图见图4。 5.2 马达驱动的蜗轮蜗杆转向技术  为实现电子液压复合多模式转向，自行式模块运输车上采用了马达驱动的蜗轮蜗杆转向技术，见图5。该技术是将普通的回转支承与蜗轮蜗杆马达驱动结合在一起的一门新技术。主要从结构形式、结构刚度、回转支撑轴承滚道间隙、蜗轮材质、蜗轮蜗杆参数、制造要求等方面进行设计，经台架试验和装车试验验证，满足工况使用要求。 5.3 并车技术 在硬并车技术方面，由于研发出了2～6轴线整板，2～6轴线半板，因此可拼接出二纵列、三纵列、四纵列的液压组合挂车。 在软并车技术方面，由于各模块运输车都自身带有一套控制系统，可实现自身转向协调同步等功能。模块之间通过CAN总线信号进行通讯，实现各模块之间的协调同步，通讯时，一个模块被定义为主单元，其它的模块接收来自主控制模块的转向、驱动、制动等命令。 目前，可以实现软并车的车辆有机械拉杆转向自行式模块车、电子液压复合多模式转向自行式模块车。这两种车既可自身之间实现软并车，相互之间也可实现软并车。图6为电子液压复合多模式自行式模块车自身之间的软并车案例。 5.4 车架结构技术 车架设计，大量采用了一体化集成技术，将储气筒及液压油箱集成到车架主梁中。车架材料采用高强度焊接钢板，屈服强度达685MPa，车架结构采用半封闭式，增大了车架强度及刚度；在制造方面，采用工装分段组焊技术，保证了车架精度。 5.5 高性能高承载车桥技术 国际上模块运输车上使用的高性能高承载车桥主要由德国BPW公司及SAF公司垄断，在国内一直没有同性能产品。万山公司与国内某一专业车桥厂联合，基本掌握了BPW桥车桥技术，成功开发出18吨级车桥，性能指标基本突破。目前又在联合开发22.5吨级大吨位车桥。 5.6 液压集成技术 模块化组合车辆在液压设计过程中大量采用了模块化设计技术，如液压控制箱将液压源的控制、转向手动/遥控控制，升降控制等功能集成在一起。四通阀和截止阀做成一个阀块，使牵引转向与手动转向之间的切换操作更加简单。 5.7 产品兼容性 目前，国内的模块运输车辆除自身之间可相互拼接外，还可与国外主流的产品进行软硬拼接。在软拼接时，只需加装一套控制系统，既可实现两车之间的数据通讯。 6 结束语 目前国际上的大件物流装备发展日新月异，为推动国内大件物流装备的发展，必须紧盯世界前沿技术，逐步突破某些关键技术，在制造和加工工艺上不断创新，最终才能在大件装备领域完全替代进口设备。 谢谢！ 万山液压挂车 销售热线：0712-2950356 网址: 湖北三江航天万山特种车辆有限公司 万山挂车 销售热线：0712-2950356 E-mail:ws@ 二○一○ 年 五 月 湖北三江航天万山特种车辆有限公司 国内外大件运输装备现状及发展分析 2.国内大件运输装备发展现状和趋势 1. 前言 4.国外模块组合运输车辆采用的新技术 3.国外大件运输装备发展现状 5. 国产装备突破的核心技术 6. 结束语 1 前言 随着国民经济的快速发展和我国加入WTO，