离心泵检修工艺.docVIP

离心泵的修理 介绍一下离心泵的转子、平衡装置、密封圈和轴向密封装置等几个主要零件和部件的修理方法。 1、转子的修理 离心泵的转子包括泵轴、轴套和叶轮等零件，这些都是泵的主要零件，因此必须仔细地检查和修理。转子在修理前必须进行清洗。清洗后除作外表检查外，还要检查各部分径向跳动。 转子径向跳动的测量方法如下：把转子放在离心泵本身的轴承上，但不与电机的联轴器连接。在转子上选几个测定点（轴较长或叶轮多的可以多取几点），用几个千分表分别触在这些测点处，如下图示： 把叶轮的圆周分成六等份并标上记号（按照叶片个数来分较为方便，有几个分几等分）。然后慢慢转动转子，每转过一等分，记录一次千分表的读数。转子转动一周后，每一测点上的千分表就能得到六个读数。把这些读数记录在表格中，就可以看出转子各部分径向跳动的大小。离心泵转子轴套处径向跳动的测量记录见下表。 离心泵转子轴套处径向跳动测定记录 测点 转 动 位 置 径向跳动量（道） 1 （0°） 2 （60°） 3 （120°） 4 （180°） 5 （240°） 6 （360°） Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 21 32 30 34 23 30 28 33 22 31 29 33 24 33 33 35 20 31 35 34 19 30 32 35 5 3 7 2 记录表中同一测点处的最大读数减去最小读数就是径向跳动量。从上表中可以看出：第Ⅰ测点处的径向跳动量为0.05毫米，第Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ测点处的径向跳动量分别为0.03、0.07、0.02毫米。 转子轴套处的径向跳动量不得超过0.05毫米。如果超过不多（0.10毫米以内），可把转子放在车床上车去0.06~0.10毫米，使其符合要求。 叶轮外圆和密封圈处的径向跳动量也要求不得超过0.05毫米，其测量和处理方法与上述的方法相同。 如果转子轴套处的径向跳动超过规定值很多时，就不能用车轴套的方法来修整，而必须把轴套卸下，测量泵轴的弯曲度和弯曲方向。 测量泵轴弯曲的方法与测量径向跳动相似，在泵轴上选定几个测点放置千分表，如图所示。图中用了两个千分表，泵轴转动一周可测量四个等分点，将测得的读数记录在下表中，然后算出泵轴的弯曲量，其值为泵轴上两个相对位置上测得的读数之差的一半 测点 转 动 位 置 弯曲量和弯曲方向 1 （0°） 2 （90°） 3 （180°） 4 （270°） Ⅰ Ⅱ 36 30 27 23 20 18 28 25 8（0°）；0.5（270°） 6（0°）；1.0（270°） (如第一测点的0°和180°方向上的弯曲量为（36-20）/2=8忽米)。用这些数值在图上选取一定的比例，可以用简单的图解法（见下图）近似地求得泵轴上最大的弯曲点和弯曲方向，并且可以用同样的比例量得该点的弯曲量。 找出泵轴的弯曲量和弯曲方向以后，就可以准确地进行矫直。泵轴还可能产生裂缝其原因多半是由于运行中的振动，使材料疲劳而造成的；有的突然受到撞击而产生的。如发现有裂纹的轴就应及时换掉不应再继续使用，以防止工作中发生重大的事故。 泵的叶轮经过清洗后，要详细检查有无裂纹和损伤。发现裂纹必须加以修理或更换。若叶轮因输送液体的腐蚀和气蚀结果形成砂眼甚至穿孔或因介质中含有固体杂质使叶轮磨损，将造成出口压力下降。如果腐蚀或磨损不太严重，则可以采用补焊法进行修理。补焊时将叶轮加热到600℃，然后进行补焊。焊完后在车床上车削或用锉刀锉削到原有尺寸。如果叶轮腐蚀或磨损较为严重，则必须更换新叶轮。 轴套与填料接触部分极易磨损，如磨损不太严重，则可以采用补焊法进行修理，焊完后在车床上车削到原有尺寸。如果磨损严重，则必须更换新轴套。 以上各部分无问题时时还要检查零件之间的配合是否牢固。如果叶轮松动，运行时就会造成振动，这是应检查键的连接情况，如有松动更换新键。 叶轮修好装在轴上后，还要测量一下端面跳动。一般对于直径在300毫米以下的叶轮，如果端面跳动量不超过0.20毫米，可以不加处理。如果端面跳动量过大时，首先应设法调整轴和叶轮上轴孔的装配关系（修刮或加垫）。实在无法调整时，才采取车削叶轮的办法。转子修理完毕并装配好后，应进行静平衡和动平衡试验。经试验合格后，才算真正修理完毕。 2、平衡装置的修理 多极离心泵上大多装有推力平衡装置，以平衡运转中所产生的轴向推力。多极离心泵上的推力平衡装置的结构如下图所示 平衡盘1随轴旋转，它御侮泵壳上的平衡环2之间保持着很小的轴向间隙（装配时为0.10~0.25毫米），运行中这个间隙忽大忽小地变化，靠平衡盘两侧的压力差自动地平衡转子的轴向推力。一般转子在轴 向的窜动量为0.10~0.15毫米，窜动的次数为每分钟10~20次。因此，运动中平衡盘和平衡环是经常直接接触而发生摩擦的。如果介质中含有泥沙或其他固体杂质，则平衡盘和平衡环更易磨损