【精品】课件---第十四章液化气船液货装卸作业.pptVIP

第一节 液化气船营运流程 第二节 干燥、惰化、预冷、装货、载货航行和卸货 第三节 LNG船液货装卸作 一、干燥 1、空气含水量：对于一艘30000m3的液化气船舶，充满空气的液 货舱含有的水蒸气重量可多达400kg。 2、危害：与货物形成水合物，或结成冰，从而堵塞设备和管道。 3、方法：也可以用岸上供给的或船上惰性气体发生器产生的氮气 进行惰化，同时进行干燥作业。 二、惰化 1、惰性气体：一种化学性质不活泼、不支持物质燃烧也不与 货物发生反应的气体。 2、理论上氧的含量只要小于 11％（体积）不可能发生燃烧； 为了确保安全，货物系统内的气体含氧量应降到5％以下。 3、分布不均匀，仪表误差等，控制在1.5％～2％以下。 4、对化学性质活泼、不稳定、不饱和的液化气货物（如装运氯乙烯单体和丁二烯），货物系统内气体含氧量只允许在0.2％以下。运输氯乙烯抑制剂浓度不足时含氧量应小于0.1％。为保证乙烯化学纯度含氧量应低于0.5％ 液货舱的惰化作业有两种方法： 置换惰化：可能需要1.25～4倍舱容 稀释惰化： （1）重复加压稀释法：低压多重复优于高压力少重复 （2）重复真空稀释法：惰气消耗少； （3）连续稀释法：适用全冷式常压液货舱 三、预冷 减小应力，防止货物迅速蒸发产生高压。 蒸气的处理: （1）蒸气回流管送回岸站； （2）通过透气桅排放； （3）用船上再液化装置液化后重新送回液货舱内的液货喷 淋管。 预冷速的控制： 一般每小时3～6℃， 不大于每小时10℃； 装液货时温差小于28℃。 预冷时压力的控制。 四、装货 五、载货航行 1、全压式：一般无需采取措施，如环境温度过高，可采用 外部水喷淋降温 2、非全压式：释放、作燃料、再液化 六、卸货 卸货作业的一般注意事项 （1）液货泵通常是在排出阀关闭或部分开启的情况下启动的，以减少启动负荷和减少压力冲击。液货泵启动后，慢慢打开排出阀，直至泵在安全有效的工况下运转。 （2）开始卸货阶段排量要比较小，以逐渐冷却卸货管路及设备。可以通过调节液货泵的转速及出口阀达到目的。 （3）注意防止液货泵内液货汽化，在任何时候都必须让货泵内液货的压力高于货物饱和蒸气压力。对于全压式或半冷/半压式液化气船，在卸货时，为了使泵保持足够的吸入压力，往往利用货泵与压缩机联合工作，利用压缩机抽吸码头或船上其他货舱的货物蒸气向卸载货舱加压，以增大货泵的进口压力，有效地防止离心泵气蚀、气塞和排不出液。对于全冷式液化气船，也可由码头上蒸发器提供的货物蒸气增加液货舱内的蒸气压力。 （4）当液位接近液货舱底部时应尽量推迟液货泵气塞的发生，尽可能卸清货物，特别是随后对货舱要进行除气作业时，需最大限度卸清货物。 在卸货末尾阶段，应谨慎地关小液货泵排出阀，减少货泵流量。利用这一方法可以最大限度地卸完货舱内的液货。然而，如果液货泵是与增压泵串联运转的，就不能通过关小排出阀开度来控制流量，否则会影响增压泵的进口压力与进口流量，从而损坏液货泵。 5．卸货过程中，应监视液货舱中的液位并且根据船舶稳性和受力情况控制卸货/压载操作。如果液位读数不变，表明液位测量有故障，应予查明。卸货末尾阶段应小心操作，防止液货泵抽空“干转”。由于货泵所需要的润滑及轴承、密封和填料等的冷却是由所泵送的液体所提供的，液货泵“干转”是很危险的。 6．在整个卸货作业过程，应监视卸货舱卸去液货后屏壁空间压力的改变。 7．根据液化气船的类型、压载航行时间长短、装货码头的要求和待装货物种类，可能需要保留一些液货在船上以维持液货舱处于低温状态。对于LNG船，当蒸发气体不再液化时，保留的数量主要取决于压载航行时间的长短。 8．当卸货完毕后，必须进行扫线作业。把液货从所有甲板管路、码头管路、软管和装卸硬臂中吹扫掉，然后才能排空和拆管。 LNG船的货物操作系统主要包括：液货泵、扫舱/喷淋泵、蒸发器、高排量压缩机、低排量压缩机、气体加热器、带气液分离器的强制蒸发器、货舱压力控制阀、货物管系等。 货物操作系统由综合控制系统（IAS，Integrated Automation System)控制和监测。 * Equipments