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浅谈桥梁支座锚栓锚固方法 王行利 济南工务机械段 邮编：250022 中图分类号：TU757.2 文献标识码： A 文章编号： 摘要：本文针对既有线铁路桥梁大修施工中，传统桥梁支座下垫板安装的思考，提出了 新的安装方法和优点，同时对具体的施工方法、技术及前景展望都做了较详细的阐述。 关键词：浅谈 锚栓 锚固 方法 Abstract: Thisarticle in view ofExisting RailwayLine Bridge overhaul construction ofbridge bearing pad mounted, traditional thinking, put forward a new installation method and advantages, at the same time on the specific construction methods, technologiesand their prospects are made in detail. Keywords: Discussion on the anchor bolt anchoring method 在提高铁路线桥设备质量确保列车提速安全的工作中，安装支座是一种常见的桥梁施工项 目，在这项工作中，原来都是在墩台顶帽的支承垫石砼灌注时预留锚栓孔，待砼达到设计强 度后并在架设桥梁前，再以人工剔除锚栓孔，使锚栓孔的位置、深度、几何尺寸都达到设计 及规范要求，再在架设桥梁时，放置支座下垫板（锚栓已与下垫板焊接完毕），随后架设桥 梁。当被架设的桥梁、安装的支座及下垫板位置和各尺寸都正确后，才能用干硬性砂浆填塞 并捣实锚栓孔。这种锚栓锚固的方法一直延续至今没有大的变化。 在剔除锚栓孔、锚固锚栓时，存在以下缺点： ⒈费时，3～4个锚栓孔/人工。 ⒉经常剔断支承垫石内预设的钢筋，破坏了原设计的钢筋抗拉应力。 ⒊为保证下垫板在安装时，能有足够的调整正确的位移量，经常扩大锚栓孔的几何尺寸。 ⒋在用干硬性砂浆填塞锚栓孔时，往往因作业空间的限制，锚栓孔内填、捣的干硬性砂 浆不够密实。 ⒌支承垫石的砼整体性被破坏，砼产生了不均匀的受压。 ⒍特别是在既有线铁路桥梁墩台改造施工中，经常利用既有桥梁作为临时架空线路行车 设备，在剔除锚栓孔、安装下垫板、锚固锚栓等都更为困难。 ⒎在既有线架设一孔桥梁时，同时安置支座下垫板并保证高程、位置正确，一般要占用 封锁点内的时间都在20～40min，此法既影响铁路运输又为施工可能晚点增加了一个不安全 的因素，最终结果造成不良的社会影响、单位形象和效益受损。 为此，为最大限度地减少施工对运输的影响，实现运输、施工两不误,经过反复论证， 应用在灌注墩台顶帽支承垫石砼的同时，一次性锚固支座锚栓的锚固方法，收到良好效果。 一、一次性锚固锚栓的优点 1.不需预留和人工剔除锚栓孔。 2.不再破坏支承垫石内预设的钢筋，保证了原设计钢筋的所应承受的抗弯和抗剪应力。 3.保证了墩台顶帽支承垫石的砼整体性及抗压应力的均匀性。 4.不再因锚栓孔内填、捣的干硬性砂浆不够密实，且在列车动载的作用下下垫板产生塑 性变形。 5.下垫板与砼之间不再产生一定空隙并潮湿，不再导致下垫板底面生锈、减少下垫板使 用寿命。 6.在既有线铁路桥梁墩台改造施工中，解决了剔除锚栓孔难、安装下垫板难、锚固锚栓 难三大问题。 7.锚栓有足够的埋置深度。 ⒏为封锁既有线路更换桥梁，赢得了一定（20～40min）的施工时间。 二、 一次性锚固锚栓的施工 ㈠施工工艺简介 根据设计对下垫板与锚栓的联接要求不同，所采取的施工工艺也有所不同。下垫板与锚 栓的联接有两种，一种是电弧焊，另一种是栓焊。 1. 当设计要求下垫板与锚栓采用电弧焊接时，其锚栓锚固的施工工艺如下： 锚栓在用砼一次性锚固之前，下垫板与锚栓已采用电弧焊焊接完毕。 ⑴下垫板与固定锚栓用的支架角钢的焊接。首先根据设计图纸放出下垫板所在墩台顶帽 （支承垫石顶面）的平面位置图。在下垫板的上表面，顺线路方向焊接两根角钢，两角钢立 面相背放置，两角钢下平面与下垫板顶面要求密贴，在下垫板的边缘与角钢交界处采用电弧