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（一） 中国汽车零部件行业的整体分析 中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的 50% 。在我国，汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP 的发展速度，2003 年市场表 观需求额为2518 亿元左右，出口额突破3 亿美元，进口额为4 亿美元，而且市场规模还在不断扩大。 21 世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游 产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。从目前中国汽车零部件企业的现状来看，总的来说可 以归纳为3 个特点： 1． 市场潜力巨大 2 ． 大部分企业缺乏核心竞争力 3 ． 正在形成产业链 1. 市场潜力 国内汽车生产和销售量的上升刺激了零部件需求的增长，据权威部门统计，2003 年，全国累计生产汽车 444 万辆，同比增长35.2% ；销售汽车439 万辆，同比增长34.21% 。轿车、客车、载货车产销量。全国累计 生产轿车202 万辆，同比增长83.25%，比上年增长28.2 个百分点；销售轿车197 万辆，同比增长75.28% ， 比上年增长19.2 个百分点。由此可以预见汽车零部件的需求亦会同步增长，甚至更高。因为除了与整车厂或 主机厂配套，零部件的散件市场也越来越成熟，其销售额从1994 年的6.6 亿美元上升到2002 年的25.4 亿美 元；复合年增长率达18.4%。 2 ．企业核心竞争力 企业的核心竞争力是指企业在市场上为其他企业不可替代的地位。近年来，中外企业都在角逐中国这个巨 大的汽车零部件市场。世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合 资企业，逐渐占据了国内汽车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金 和技术优势，在短期内，他们的到来促进了我国汽车零部件工业技术水平的提高，缩短了我国汽车零部件水平 与国外的差距。但是，外资与合资企业的市场份额扩大，以及入世后汽车零部件全球化的采购趋势，也给我国 民族汽车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。 目前我国的汽车零部件企业在战略格局上尚存在诸多问题，如：数量多，规模小、投资力度小；零部件企 业条块分割，体系分割；研发、生产、与销售服务脱节等，这些弊端致使成本居高不下、规模效益发挥不出 来，造成资源的浪费和产业结构的不合理。 3 产业链的形成 由于汽车行业的上下游企业配套关系紧密，而且国内市场随着WTO 的影响，日益与国际市场融合，一个 从整车，系统供应商，一线供应商，二线供应商以至更底层的供应商的产业链已经形成。这样，我国汽车零部 件行业产业基础、市场规模、劳动力成本、制造业整体能力及上游相关产业能力等方面也有自己的优势，再加 上国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略、国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场出现了巨 大的零部件配件缺口，我国汽车零部件工业面临着巨大的商机和发展空间。 （二） 中国汽车零部件行业的发展策略 目前中国的汽车工业逐步告别高利时代，汽车价格会趋于和国际水平接轨，汽车零部件企业遭遇内外挤压 洗礼，未来价格每年下降8%—10%。整车行业的垄断使得零部件企业没有话语权，为生存必须获得“出线 权”。中国汽车零部件行业大规模洗牌和兼并重组开始，2010 年数量减少70% 。对于大多数汽车零部件企业 来说形势是严峻的。那么中国的汽车零部件企业应如何应对呢？ 在分析中国汽车零部件行业的发展策略之前，我们先看一下跨国汽车零部件巨头的中国攻略。首先目前轿 车的关键零部件100％由这些巨头提供，跨国公司在中国全方位布局，获利丰厚，售后服务市场成为投资新热 点。质量、创新和服务是这些世界一流汽车零部件企业生存的根本法则。全球汽车零部件100 强企业全球化经 营，规模巨大，最高收入达260 亿美元。这些企业带给我们的启示是，要想在未来5 年甚至更长时间在中国的 汽车零部件行业“出线”，必须在质量、创新和服务上跟上世界先进水平。大部分企业也意识到这一趋势，并 积极寻求提高的途径，而进行企业管理的信息化正在成为大多数企业的首选。 在企业管理信息化的过程中，众多企业普遍的问题是如何通过企业管理信息化提升企业的核心竞争能力， 其真正的实质是管理走向现代化，信息化只是管理现代化必不可少的手段。因此，我们认为企业在进行管理信 息化的时候，首先应结合自身实际情况，选择合理的管理模式，在此基础上应用信息化的手段来推动。而不是 本末倒置，以为信息化必然带来管理现代化