成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程环境影响评价报告书.doc

成 昆 铁 路 米易至攀枝花段扩能工程 环境影响报告书 成昆铁路有限责任公司 二○一年月 成都  一、建设项目概况 1 （一）地理位置路径及相关背景 1 （二）设计范围、内容及主要技术标准 1 （三）方案比选及建设项目符合性分析 2 二、建设项目周围环境现状 3 （一）环境现状及保护目标 3 （二）建设项目环境影响评价范围 4 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 5 （一）对环境敏感区的影响及拟采取的保护措施 5 （二）生态环境 5 （三）声环境 6 （四）振动环境 7 （五）地表水环境 8 （六）地下水环境 9 （七）空气环境 9 （八）固体废物 10 （九）环境风险 10 （十）环保措施技术经济论证 10 （十一）经济损益分析 11 （十二）环境监测计划及管理制度 11 四、公众参与 13 （一） 概 述 13 （二） 公众参与实施进展 13 （三）公众意见总结及执行情况 22 （四）评价小结 23 五、环境影响评价结论 23 六、联系方式 24 一、建设项目概况 （一）地理位置路径及相关背景 米易至攀枝花段扩能工程位于攀枝花市境内，起于米易县，途径盐边县、攀枝花东区及攀枝花仁和区，止于川滇省界，。 中铁二院2011年2月开始进行该项目的可行性研究工作，征求了四川省、攀枝花市及沿线各县（区）及有关部门关于线路方案及站点设置的意见，于2011年9月完成可研补充材料。中铁二院[2012]40号）。 在本工程环评报告批复后，为进一步提高车站设置合理性，更有利于地方规划及发展，工程设计对线路方案进行了优化，并于2012年4月对本工程可行性研究进行了修改，2012年8月铁道部、四川省人民政府对本工程可行性研究以铁计函[2012]1114号进行了批复。根据可行性研究批复，中铁二院于2013年1月编制完成了本工程初步设计文件，并于2013年3月完成了初步设计修编。 初步设计线路方案较原可行性研究方案发生了部分变化按环境保护部、铁道部办公厅《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》（环办[2012]13号）要求，谷至川滇省界段，采用新建双线方案，全长km，另外包括引入米易地区相关工程、引入攀枝花地区相关工程——至联络线工程设计年度近期202年；远期203年1、铁路等级：Ⅰ级。 2、正线数目：双线。 3、设计行车速度： 160km/h。 4、最小曲线半径：一般2000m，困难1600m。 5、限制坡度：6‰，加力坡13‰。 6、牵引种类：电力。、机车类型：客SS9，SS3；货车HXD3，SS3，SS4；、牵引质量：客1100t，货4000t； 、到发线有效长：850米，双机880米。 、调度指挥：调度集中； 、闭塞类型：自动闭塞。项目总投资亿元，2013年开工，总工期5.5年主要工程数量表序号 项目 单位 数量 1 线路 正线 km 93.867 2 主体工程 土石方总量 104m3 2383.15 挖方 104m3 1928.71 填方 104m3 454.44 弃渣 104m3 1182.21 3 桥梁、隧道 桥梁 座—km 22-7.783 隧道 座—m 14-79.039 桥隧比 % 92.5% 4 车站 新建车站 座-站名 6-米易东、丙谷东、盐边、普达 攀枝花南、先锋营站 5 占地 （全线） 总占地 h㎡ 495.09 永久用地 h㎡ 231.05 临时用地 h㎡ 264.04 6 拆迁房屋 104㎡ 22.93 7 房屋建筑 104㎡ 7.07 8 万元 1399556.66 工程在丙谷至川滇省界段采用新建双线方案，米易（含）至丙谷段采用增建二线方案。本工程属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》中“鼓励类”项目，不属于国土资源部“关于发布实施《限制用地项目目录（20年本）》和《禁止用地项目目录（20年本）》的通知”的项目，符合国家的产业政策。工是全国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分。工程所在区域开发历史悠久，森林覆盖率较低，人口密度较大，土地垦殖度高，生态系统受人为干扰较大铁路沿线区域的自然植被以针叶林为主，另外还有阔叶林铁路沿线区域陆生野生动物资源较丰富，有两栖动物爬行动物鸟类兽类。国家级重点保护野生动物共7种：鸢、鹊鹞、松雀鹰、普通鵟、红隼、草鸮、灰林鸮没有野生保护动物的集中分布区，仅有零星分布。工程跨越的水域区段无国家级和省级保护鱼类，无鱼类产卵场、越冬场和索饵场分布。土地利用现状以耕地和林地为主土壤侵蚀基本为无明显侵蚀和轻度侵蚀林地的优势度值评价范围的生态质量较好主要生态保护目标为：。工程评价范围内有处声环境，其中学校。 满足GB12525-90修改方案标准要求；居民区4类区现状监测值昼间均达标；居民区2类区现