GIS栅格成本距离加权-中国县域可达性区域划分及其与人口分布的关系.pdfVIP

第65卷 第4期 地 理 学 报 V0l1．65．No．4 2010年4月 ACTA GE0GRAPHICA SINICA Apr．，2010 中国县域可达性区域划分及其与人口分布的关系 王振波，徐建刚，朱传耿，祁毅，徐璐 (1．南京大学地理与海洋科学学院，南京210093；2．徐州师范大学城市与环境学院，徐州 221116) 摘要：可达性空间划分是交通地理学研究的重要领域。分析其与人 口布局的关系，对当下中 国的发展具有重要的理论与实践意义。借助GIS软件平台，运用栅格成本加权距离算法，计 算全国县 (市、区)域单元的空间可达性并进行区域划分，进而探讨中国大区域交通可达性与 人15分布的关系，揭示不同交通条件和不同区域类型中人 51迁移与人51流动 内在机制 ，为区 域规划、交通规划和中国人 口配置提供科学依据。研究表明，① 栅格成本加权距离算法可以 实现空间可达性概念从定性描述转向定量计算的精确转换；② 中国县域可达性以低值为主， 具有圈层状和 “反 自然梯度”空间结构，“黑河一腾冲”线为明显分界线；③ 中国大陆分为3 大区：可达性高值区、可达性 中值区、可达性低值区。可达性中值区又可分为东南诸省亚 区、陕甘宁晋亚区、吉林亚区；可达性低值区分为云川渝亚区、蒙黑亚区、新疆亚区、青藏 亚区；④ 国家区域范围内县域可达性与人 口密度具有明显的相关性，2．5小时圈是 目前中国可 达性与人151集聚产生作用的最远距离；中国县域可达性越高的区域，可达性对人 口集聚产生 作用圈就越大，而可达性值与人 口数量的相关性越小，说明交通条件对落后地区人 口集聚所 起到的作用远远大于发达地区。 关键词：县域；空间可达性；人 口集聚；栅格成本加权距离；中国 通过最小的活动量 ，获得最大的接触机会 ，是人类活动的基本规律，而可达性是刻 画这一基本规律的关键概念 。对可达性概念和方法的分析，是理解社会、经济和政治观 点的基础 。Hansen在 1959年提出了可达性的概念，并定义为交通网络中各节点相互作 用机会的大小 。后来 ，Goodall认为可达性是一个空间位置对于其他的空间位置而言其 能够被到达的难易程度，而非物理距离 ；Deichmann认为是与特定的经济、社会机会要 素及其所在位置相接触或互动的能力 】。虽然难以形成统一定义，但是学者普遍认为交通 系统将可达性的基本含义与个体在空间中移动的能力联系起来嘲。必须承认，作为空问经 济结构再组织的 “发生器” ，空问可达性从人类本性层面诠释了人地关系嘲，时间地理 学、交通地理学、区域经济学 、城市经济学的很多概念均建立在可达性概念基础之上， 可达性概念和理论的发展，更是不断丰富和发展着包括区位论在内的传统地理学理论 。 国外可达性测度 (measure)可以总结为4个组件 (component)：土地利用、交通、时间、个 体，主要用于交通设施测度、空间区位测度、个人可达范围测度和利用率空间测度 伽；研 究内容涵盖区域间交通联系程度 “、交通网络节点间的相互作用机会 、达到某空间位置 的难易程度H、与特定的经济、社会机会要素及其所在位置相接触或互动的能 力 等，应 用领域为研究区域交通体系变化n、公共交通系统设计 、城市公共设施布局等 。中国 收稿 日期：2009—03．11；修订 日期：2009．12—11 基金项 目：国家 自然科学基金项 目40671053)；国家社会科学基金项 目(06BJL058)；江苏省研究生培养创新 工 程 项 目 (cxo8BO13z) F『oundation NationalNaturalScienceFoundationofChina，No NoNationalSocialScience Foundation of China，No．06BJL058；Jiangsu Province Postgraduate CultivationInnovationProjectFund，No．CX08B—o~3z] 作者简介 ：王振波(1980一)，男，山东人，博士生，中国地理学会会员 (S110007159A)，主要从事经济地理及生态经济学研