大排量摩托车性能测评.docVIP

本田CBR600RR 川崎ZX-6R 铃木GSX-R600 凯旋Daytona650 雅马哈YZF-R6对比测试! 崭新的跑车，滚烫的轮胎，南加洲落雨赛道，这不仅仅是一场对比测试，更是一次冒险。 众所周知，铃木GSX-R600是2004年的中量级跑车之星。但是，中量级跑车作为当今摩托车市场炙手可热的焦点，它的发展速度是如此之快，使得反应迟钝的铃木在2005年遇到了对手们的强劲挑战，让我们来看看这些对手的表现。 在我们看来，消费者在购买跑车的时候，最终决定他们是否购买的不是跑车规格是否符合赛规，其实大部分跑车爱好者都热衷于在街上行驶，只是偶尔下赛场练习，并不想参加职业比赛。我们召集的这五款跑车价格都在8000美元左右。这次有幸在赛场上尽兴测试这些跑车的性能，希望我们的结论能够对你购车有所帮助。当然，这些结论也可能没什么说服力——毕竟这五款车都已在市场中有自己稳定的阵地。 试车员一句话评价 本田CBR600RR 优点:稳定、友好，优异的600毫升跑车 缺点:座位太硬，制动有待改进 结论:进步最大的中量级跑车 建议悬挂设定： 前：负重预载7圈半，压缩衰减2圈半， 预载回弹2圈，Fork码上减震长度5毫米 后：负重预载第6挡，压缩衰减11圈， 预载回弹3/4圈 第一回合 测试的第一部分我们选择了圣琼金谷北面一点的巴顿威路赛道。这是一条相当平坦的赛道，便于赛车性能的尽情发挥。为了公平起见，我们给五辆赛车都装上了米其林的新款Power Race轮胎。 凯旋Daytona650的新发动机令它在赛道上跑出了自己的最好成绩，证明了英国公司的努力卓有成效，但它仍然是五辆车中成绩最差的，最快圈速为1分10秒02。很明显，凯旋的工程师在发动机上做足了功课，它的出弯加速堪比超级刚猛的川崎忍者。此外，Daytona650多出的排量也使得车手在赛道中可减少换挡次数。 尽管发动机有了很大进步，但它还是无法与日本车相比，尤其在赛道上，高段加速的严重不足表现得更加明显。Daytona650的悬挂系统表现稳定，操控沿袭凯旋多年不变的TT600。但是在对手们纷纷采用的放射式制动卡钳等新技术面前,Daytona650的制动系统显得苍白无力。总的来说，Daytona650是一款优秀的中量级跑车，操控和发动机表现都非常理想，但它还是在第一回合测试中垫底了。 试车员一句话评价 川崎ZX-6R 优点:惊人的发动机，并且有了与它最为匹配的车架 缺点:透过风挡看不清楚仪表，扰流效果差 结论:其实它不是600毫升跑车 建议悬挂设定： 前：负重预载3圈，压缩衰减1圈半，预载回弹2圈半，Fork码上减震长度6毫米 后：负重预载第2档，压缩衰减14圈，预载回弹3/4圈 铃木GSX-R600以1分9秒25最快圈速取得了五辆车中的第四，其赛道表现给人留下深刻的印象。在汇总各项评分之后，我们发现其总分名列第三。正如人们所说的那样，GSX-R600不做错事，我们的好几位试车员指出铃木是骑乘最舒服的车，有着最好的车架，对车手的友好度为其赢得了很多分数。油门反应灵敏顺滑，发动机线性输出，弯中表现稳定。试车员对它的抱怨集中在尾段加速方面，这使得它实在难以与其它对手匹敌。 比铃木更胜一筹的是跑出最快圈速1分9秒15的雅马哈YZF-R6。更轻的车架，全新的制动和倒立前叉，使得雅马哈R系家族的最小成员能够在赛场上获得出色成绩。雅马哈公司声称R6是专门为赛道而生，我们也在测试中证实了这一点。尾段加速凌厉，中段略显疲软，使得它在巴顿威路赛道上追上对手需要更长时间。这里多数是二挡弯，它需要稳定而优异的低速性能。同样需要指出的是R6的发动机对油门过敏，需要车手保持高转。 取得亚军并且综合成绩最好的是本田CBR600RR。最快圈速为1分8秒75，不愧为改进最多的600毫升跑车。这款本田车的操控几乎完美无瑕，其车架沿袭自RC211V厂队赛车，新的发动机进气门经过微调，发动机活塞也采用新的涂料，配合点火电脑的改进，05款CBR600RR的发动机输出更加平均，中段动力强劲。如果硬要挑刺的话，那么你也许已经猜到了，它的直线加速还是要比川崎差一点。CBR采用的放射式TOKICO卡钳能够获得更好的制动效果。座椅和把手高度可调范围最大，使得车手可以获得最舒服的骑乘姿势，而在其他对手相比之下，往往就要辛苦车手了。 试车员一句话评价 铃木GSX-R600 优点:车架减震极好，制动完美 缺点:动力略逊，减震略软 结论:2004年冠军，尚能饭否？ 建议悬挂设定： 前:负重预载 6圈，压缩衰减1又3/4圈，预载回弹3/4圈，Fork码上减震长度4毫米 后:负重预载10毫米，压缩衰减1圈半，预载回弹2圈半 川崎忍者ZX-6R跑出了1分8秒53的最快圈速。川崎车多出的36毫升排量使