高速公路轻型高墩抱箍法施工工法.docVIP

高速公路轻型高墩抱箍法施工工法 1、前言 高速公路是我国国民经济的大动脉，是社会发展的先行官，是全国综合运输体系中的骨干。山区高速公路对当地经济发展的促进尤为重要，山区高速地处深山区，地势起伏大，地形复杂，高桥高墩较多，施工难度较大。 2、工法特点 拆装方便，速度快，不需要搭设满堂红支架和预留孔洞影响墩柱外观质量。 3、适用范围 墩柱较高，且墩位处在河流区域或陡峭山坡上的山区高速公路桥梁施工。 4、工艺原理 充分利用施工现场展开工作面，以空间的优势转化为时间优势、创造经济效益。 5、施工工艺 5.1墩身施工工艺 墩身施工前，将地系梁混凝土表面浮浆凿除，顶面冲洗干净。测量放线，精确定位墩身位置。 5.1.1采用大块厂制钢模板。墩身模板一次支立，混凝土一次浇筑完成。墩柱高5m（含5m）以下者，采用一节。墩柱高5m 以上时，以横系梁位置作为分节点。模板拼缝以橡胶条封闭，安装稳定、坚固，内侧涂刷脱模剂。 5.1.2钢筋集中加工制作，主筋接头采用焊接，钢筋骨架在钢筋加工棚焊接成型，牢固绑扎钢筋垫块。钢筋骨架采用汽车起重机吊装，构造钢筋现场人工绑扎。 5.1.3 混凝土由搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送入模。混凝土水平分层浇筑，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑；混凝土倾落高度超过2m时，采用串筒、溜槽等设施下落。振捣器与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm。浇筑过程中，随时检查模板，发现问题及时采取补救措施。混凝土浇筑完成并收浆后立即予以覆盖和养护，养护时间不少于7d。 施工工艺详见《墩台身施工工艺框图》。 5.2盖梁施工工艺 5.2.1施工准备 待墩柱施工完毕后，测设墩顶标高与中心，若墩顶砼过多则凿除，但墩顶必须预留1cm以上伸入盖梁砼内，以保证盖梁砼与墩柱砼的接合外观质量。 5.2.2抱箍及分配梁安装 5.2.2.1抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成，抱箍高1.734 m，采用M24的高强螺栓连接。根据测量测放的标高控制点，量测出抱箍安装位置，安装位置比设计降1cm,安装时注意横坡高差的设置，必须严格复核。 5.2.2.2抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴。为提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚橡胶垫。 5.2.2.3抱箍安装好后，吊装工字钢，吊装时注意指挥，避免安全事故与碰伤墩柱成品，工字钢与抱箍之间采用U型螺栓连接固定。 5.2.2.4工字钢固定好后，开始铺设横向工字钢做横梁，工字钢采用等间距0.4m布置，横梁长度3米。底模大块模板接缝位置加放一根工字钢防止接缝在砼浇筑时受力变形，工字钢铺完后逐次检查固定。 5.2.3底模铺装 5.2.3.1底模采用大钢模，面模厚度6mm,肋板高度10㎝。底模铺装时特别注意底模与墩柱相箍处，因底模本身的变形与墩柱成品砼的不完全呈圆形，可能模板与墩柱砼间存在空隙，必须用双面胶带贴在接触面内侧，或座浆堵缝，保证砼浇筑时不漏浆污染柱体。 5.2.3.2底模铺好后，调整好底模平整度，但要特别注意，若在模板两头绷线，底模中部模板向下凹，则必须将该处在底模下用小钢片垫起，考虑工字钢本身的施工过程中的挠度，可在底模中部预设5mm预拱度。 5.2.4钢筋骨架制作安装 5.2.4.1盖梁主筋在一硬化平整场上依主筋制作尺寸放线，然后批量加工。 5.2.4.2主筋加工好后，若盖梁较高，吊车不能吊装时，则将单片主筋吊至盖梁顶进行拼装。若盖梁高度吊车能吊装时，则在盖梁下部搭钢管架预先将骨架绑扎成型，经监理工程师检查合格后吊装。 5.2.4.3吊装前，检查各吊点是否平衡、牢固，以保证吊装过程中骨架不会变形。 5.2.4.4吊装至盖梁底模前，预先将盖梁底模刷脱模剂，并调整好墩柱伸入盖梁钢筋，同时将骨架底部预先绑好垫块，以保证保护层。 5.2.4.5吊装至盖梁顶向下放时，注意调整墩顶伸入盖梁钢筋，若设计要求钢筋扳成喇叭口时，个别钢筋阻碍骨架的正确下放，则向监理工程师汇报，将该筋适当调整。 5.2.5侧模、端模吊装 5.2.5.1侧模和端模采用大块钢模板，面板厚度6mm，肋板高度10cm。钢筋骨架在盖梁底模上制安好后，再次向监理报检钢筋骨架及侧模与端模的刷脱模剂情况。报检合格后，预先在骨架侧面绑扎垫块，然后吊装侧、端模。 5.2.5.2侧、端在固定前，必须从预先放在墩柱顶上的中心点引线以确保模板的中心偏差符合技术规范要求。 5.2.5.3模板空间位置满足要求后，开始穿对拉杆及进行其它模板加固措施。 5.2.5.4在模板调整好后，测量工程师随即测放砼浇筑标高控制点。模板先自检，然后绷线请监理检查模板的直顺度与保护层情况及垫石钢筋的预埋。 5.2.6砼浇筑 5.2.6.1在监理检查通过时，必须预先做好砼浇筑准备工作。包括搭好高空作业操作平台，再次检查抱