米钢桁梁跨越高速公路桥梁反向拖拉架梁施工技术.ppt

1. 工程概况 崇贤特大桥全桥2台、114墩，全长3700.69米，是宣杭铁路复线的重点控制工程。其中第40#～41#墩跨间梁部为1-64米单线栓焊下承式钢桁梁，跨越杭州北绕城高速公路崇贤高架桥。铁路桥与公路正交，相对公路对称布置，交叉点公路里程K102+535。钢桁梁桥址图如下所示： 1.1 地形地貌：崇贤特大桥位于杭州市拱墅区和余杭区境内，沿线基本为水稻田，地势平坦开阔，河网纵横交错，其中35#～40#墩位于沿山港河道中。 1.2工程地质：桥址范围内大多有软基分布，其中35#墩～46#墩之间（DK207+353.43～DK207+729.92）地质情况自地表向下依次为①淤泥质粘土，灰褐色，流塑，地基承载50kPa，厚约8.5米；②粘土，黄褐色，软～硬塑，地基承载力150kPa；③圆砾土，褐黄色，中密饱和，地基承载力为200kPa；④砂岩，黄褐色，全风化～强风化。 1.3 气候条件：杭州气候温和，属北温带海洋性气候，年平均降雨量在1300～1400mm之间，7～10月份为台风期，多有大暴雨。全年平均气温16.1℃，历年最高气温39.7℃，最低气温-9.6℃。 1.4 地震裂度：六度。 1.5 设计情况：钢桁梁位于直线段，线路纵坡为平坡，轨底高程14.44米。原地面高程在2.22～2.37米之间，铁路与高速公路交叉点处高速公路路面高程6.95米，钢桁梁梁底高程12.614米。 2. 施工方案比选 该钢桁梁跨越杭州市绕城高速公路崇贤高架桥，高架桥为双向六车道。交叉处桥梁全宽34.4m，分为左右两幅桥梁，桥梁中间中央分隔带宽度70cm，并有一道宽度30 cm通信电缆槽。根据现场地形、地貌，为不影响公路交通，确定在41#～43#墩之间搭设拼装膺架，待钢桁梁拼装完成后反向拖拉就位。 2.1 初步确定三种拖拉架梁方案 2.2.1 方案一：在高速公路两侧采用军用墩器材搭设临时支墩，在钢桁梁前端加设12米导梁，后端增加配重，进行反向拖拉施工，如下图： 2.1.2 方案二：利用高速公路中央分隔带的空隙，浇筑钢筋砼薄壁式桥墩，作为拖拉临时支墩，钢桁梁前端加设16米导梁，在纵梁下设置连续上滑道，拖拉支墩上设下滑道，进行反向拖拉施工，如下图： 2.2 方案比选 2.3 上、下滑道形式的选择 若在主桁下铺设连续下滑道，由于下弦杆不能承受支点反力，则只能在大节点位置安装随钢梁一起移动的滑船（上滑道）。因此，临时支墩需要有足够的长度，保证前后端的滑船始终能够在支墩上滑动。上述方案中，只有方案一可采用，并须加设导梁和进行后端配重。 在纵梁下设置连续上滑道，同时在临时支墩上设置下滑道，以保证上滑道在支墩上顺利滑动。相对于在主桁下设置连续下滑道，方案三中在纵梁下设置连续上滑道，拖拉过程中最大悬臂长度19米，同时钢梁始终在三个以上的支墩上滑动，钢桁梁受到的支点反力小，有利于保证主桁杆件稳定性。 2.4 最终确定的施工方案 经过方案比选和论证，最终采用了方案三。在高速公路两侧和中央分隔带位置设置三个拖拉临时支墩，保证最大拖拉跨度不大于19米。沿线路前进方向，依次称为1#临时墩、2#临时墩和3#临时墩。如下图所示： 2.4.1 临时支墩 1#、3#、4#和5#临时墩采用C15混凝土扩大基础，支点反力较大的支墩设置部分木桩基础，墩身采用“六五”式军用墩搭设。2#临时墩采用三层C20钢筋混凝土扩大基础，并设置木桩基础。由于中央分隔带狭窄，同时有一道通信电缆槽，所以2#临时墩采用[30槽钢拼装墩身，间隔80cm焊接水平撑和斜撑，墩上放置2根Ι55工字钢作为盖梁。 2.4.3 钢梁拼装 在膺架梁上用枕木搭设9组（18个）拼装支墩，高度为60cm，以保证一个人能在下面进行施工作业。拼装支墩设在主桁节点下，间距8.0米。钢桁梁拼装先将较小杆件预先拼在较大杆件上，再利用一台35吨履带吊车和一台16吨汽车吊车吊装拼装。 2.4.4 滑道 上滑道设在钢桁梁纵梁下面，采用每侧纵梁倒扣两根并排P43钢轨。下滑道设在各桥墩和临时墩上，采用P43钢轨弯制成型。上下滑道间采用φ70mm钢辊轴滑动。2#墩上的下滑道采用滚动轴承滑道。 2.4.5 拖拉 拖拉架设前安装牵引设备，卷扬机放在42#墩两侧，3#临时墩上安装定滑轮，起到转向作用，动滑轮设在钢桁梁后端。同时在43#墩安排一台卷扬机，若拖拉时出现故障，以便将钢桁梁及时拖回原位。整个拖拉过程分为两个阶段进行，第一阶段是将钢桁梁拖拉到3#临时墩，在一切准备就绪后，进行第二阶段跨公路拖拉。钢桁梁拖拉到位后用4台千斤顶进行落梁作业，并与桥梁支座连接好。 3. 施工准备 3.1 施工场地平面布置 在41#～43#墩右侧租用1600m2土地做钢桁梁杆件存放场地和预拼场，预拼场地采用碎石硬化，防止杆件被污染。场地四周设排水沟，以利排水。