奥迪汽车技术参数 自适应空气悬架系统.ppt

自适应空气悬架系统 极限深度水平 当处于极限深度水平（自 65mm 低于正常水平）时深度控制灯和警告灯将闪光显示。 极限高度水平 当处于极限高度水平（自 50mm 高于正常水平起）警告灯将闪光显示。 自适应空气悬架系统 紧急运行程序 故障记录仪记录所有故障。仪表盘上的警告灯将显示故障。紧急运行程序的前提是保持行车的稳定性。这样可防止避震器调整得太软。如果系统调整发生完全性故障时，避震器会处于无电源控制状态，并调整为硬的减震效果。 自适应空气悬架系统 唤醒信号 睡眠模式调整水平位置的控制单元信号将由舒适系统中央控制单元 J393 发送。我们使用一种脉冲调制信号。 其他接口 自适应空气悬架系统 灯光范围调整信号 对应每种车身高度位置，灯光范围控制单元 接收来自水平调整控制单元的 CAN 信息。 接线柱 X 信号 E415 进入和启动许可开关 J518 进入和启动许可控制单元 J197 水平位置调节控制单元 接线柱 15、接线柱 50 接线柱 X 信息 压缩机运转连接 自适应空气悬架系统 维修 控制单元编码 标准型底盘模式和运动型底盘模式： 15500 自适应空气悬架系统 系统启动 系统启动过程涉及车辆水平位置传感器的校对。 Sie ist nach jedem Austausch eines H?hensensors oder des Steuerger?tes notwendig. Die Systeminitialisierung wird mit dem Diagnosetester VAS 5051durchgeführt （Adresswort: 34 – 液位控制） 10 匹配通道 1-5 关闭调整 在 VAS 5051 关闭调整： 10 匹配 — 通道 10 自适应空气悬架系统 系列元件诊断 元件诊断用于对压缩机磁阀和避震器的 功能检测。 检查过程有三个步骤： 元件诊断首先在车辆静止和点火启动时进行。准许启动发动机。在诊断过程中组合仪表的黄色警告灯会亮起。 步骤 1: 对各单独的气体避震器进行 30 秒、下降 20mm 的功能检测 步骤 2: 补充或清空压力蓄压器 (10 bar Ablassmagnetventil, 10 巴上调） 步骤 3: 控制各个避震器电流的变化 （1,8 A — 先进行变软调整，之后进行变硬调整） 自适应空气悬架系统 选择性元件诊断 也可以选择性进行元件诊断，也就是说，可以单独或不按次序进行每个步骤。 另外，在选择性元件诊断过程中还有第 4 个步骤： 压缩机会短暂开启，同时启动磁阀，释放压力（气体 “排出”）。 自适应空气悬架系统 基本调整 通过 VAS 5051 进行以下基本调整： 基本调整20： 蓄压器排气 基本调整21： 前桥排气 基本调整22： 后桥排气 基本调整23： 蓄压器补充压力 基本调整24： 前桥避震器补充压力 基本调整25： 后桥避震器补充压力 自适应空气悬架系统 数据阅读块现有数据：在本手册出版时，服务所涉及内容尚在商讨中。 自适应空气悬架系统 数据阅读块现有数据： 在本手册出版时，服务所涉及内容尚在商讨中。 自适应空气悬架系统 数据阅读块现有数据： 在本手册出版时，服务所涉及内容尚在商讨中。 对数据阅读块 16、63、64、125、126 的定义及启用尚在商讨中 服务培训 EX 3Z5 I/VK-35 版本：07/02 页码 */43 新产品 模式 自适应空气悬架系统 控制战略 操作及显示原理 系统组成部件 其他接口 维修 自适应空气悬架系统 自适应空气悬架系统 CDC（不间断减震控制）减震系统 A8 到 `02： PDC（气动减震控制）减震系统 气动减震控制系统 依靠气体弹簧空气压力产生减震力 A8 到 `03： CDC（不间断减震控制）减震系统 电子减震系统： 通过此系统可使行车状况得到改善。传感器接受轮胎运动（大多属于无弹性运动）和车身运动（大多属于有弹性运动）。 新产品 自适应空气悬架系统 操作原理 通过与 MMI 系统集成为一体，使其更加易于操作，逻辑性强并且通俗易懂。 外部气体弹簧 避震元素是装在铝制气缸里的气体，因而可产生极其良好的改善震动效果 自适应空气悬架系统 附加传感器： 为了测量车身的震动，采用了三个附加加速传感器（车身加速传感器）。 剩余压力存储阀： 各气体避震器通过空气接口直接与压力阀连接。 为了固定两者，避震器与压