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欧III 标准的控制技术和实施经验 出处：pcauto责任编辑：manpa [04-6-14 10:48] 作者：CAR 　　欧 III 标 准 的 排 放 控 制 技 术 ：　　为了满足欧II和欧III排放标准，车辆需要采用不同的排放控制技术。为了达到欧II标准，轻型车只需加装三元催化转化器并进行发动机的改进；而要达到欧III标准则需要采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等新技术。显然，与欧II标准相比，欧III标准的排放控制技术要复杂而困难得多。　　为了使柴油轿车能够满足欧III标准，必须采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等必威体育精装版的排放控制技术。对于重型柴油车来说，可采用增压中冷技术、带有冷却装置的排气再循环系统和优化的燃烧室涡流形成技术，以确保车辆达到欧III标准。　　满足欧III标准的轻型汽车可以考虑采用的关键技术：　　● 三元催化转化器　　● 发动机的改进　　● 更好的催化转化器的活性层　　● 催化剂加热　　● 催化转化器的安装位置靠近发动机　　● 二次空气喷射　　● 带有冷却装置的排气再循环系统　　● 优化的燃烧室涡流形成　　满足欧III标准的柴油车可以考虑采用的关键技术： 　　欧 II 标 准 在 欧 洲 的 实 施 经 验: 　　“法规的颁布实施能够有效地改善北京的车辆排放状况，但实际效果会有一段时间的滞后，因为现有的车辆需要逐步进行更新。”中国汽车工业协会杜芳慈副秘书长说，“一般来说60％的机动车污染来自于20％的车辆。现在我们应该在颁布实施新的排放法规的同时加强对在用车辆尾气的监控，以保证这些车辆的排放水平能够达到当时出厂时的要求。　　排放控制是一个复杂的系统工程，它不但需要环保部门的努力，还需要其它相关政府部门和企业的通力配合。我们在新标准的制订过程中需要制订一套系统的整合方案，而这套方案应照顾到包括公众、用户、制造商和油品供应商在内的所有各方的利益。” 　　“欧洲各国一直非常重视机动车的排放污染问题。即使这样，从欧I标准到欧III标准还是走过了8年的时间。从欧I标准过渡到欧II标准用了4年，从欧II标准过渡到欧III标准又用了4年，”Schweinle先生说：“汽车生产商需要充分的准备时间，以便能够更好地采用新的技术；燃油供应商需要逐步改善基础设施，以确保生产清洁的燃油；车辆的使用者也需要接受培训，以便能够正确地驾驶和保养汽车。在欧洲，为了推进欧III标准的实施，各国都采取了不同的政策，相信这些政策会对我们有一定的借鉴意义。”　　税收鼓励：　　根据欧盟的法律，对于已经达到了下一阶段排放标准的汽车，各成员国可自行制定相应的税收优惠政策。目前许多欧盟国家根据车辆的废气排放、二氧化碳的排放或者根据车辆是否满足欧IV标准对车辆进行征税，以鼓励用户使用低排放的、采用了先进的排放控制技术、二氧化碳排放较低的汽车。例如在德国，如果用户购买了一辆达到欧IV标准柴油轿车，最高可以得到613.55欧元（相当于人民币5000元）的税收优惠，对于达到欧IV标准的汽油轿车，用户可以得到306.78欧元（相当于人民币2500元）的税收优惠，这相当于同类型欧III标准汽车三年的使用税。　　低排放地区：　　一项新的排放法规从颁布到最终产生全面的效果大约需要十年的时间。为了加快这一进程，应当积极采用新的排放控制技术，加速改造在用车辆。英国就是积极采取了这样的措施，在一些大城市中指定了低排放地区(LEZ)，限制污染严重的车辆进入。　　对于首都伦敦，如果不采取更进一步的措施，到2005年时将无法达到国家规定的空气质量标准，在威斯敏斯特等重要地区，主要污染物可吸入颗粒物和氮氧化物的含量将大大超标。尽管采用先进的排放控制技术和提高燃油质量会有一定的效果，但这对于控制来自机动车的污染物排放还远远不够。　　到2005年，重型车将成为排放可吸入颗粒物和氮氧化物的主要污染源，因此，重型车是低排放地区的主要控制目标。在英国国会的一项研究报告（由英国运输与道路研究所于1999年完成）中提出，最有效的控制办法是在伦敦市内规定低排放地区，限制货车、3.5吨以上的公共汽车和出租车的进入。只有当这些车辆达到了欧III标准，或者是在欧II标准的基础上加装了规定的颗粒物捕集装置后才能再次获准进入这些地区。此外，还采取了其它一些限制交通流量的措施。　　目前，政府根据《交通管理法规》对各类车辆进行管理，并定期公布已达到排放标准的车型。此外，还颁布了《伦敦市内夜间和周末货车行车禁令》，对重型货车进行管制。公共汽车和出租车将根据《伦敦交通法规》进行相应的管理。　　检测结果表