汽轮机事故分析与预防.docVIP

第一节 防止200MW机组高中压转子联轴器螺丝断裂 高中压转子联轴器螺丝在运行中处于比较复杂的应力状态，有预紧力和 轴向推力造成的拉应力；传递功率引起的剪切应力和高中压转子自重力引起 的剪切应力及弯曲应力等。机组运行工况的变化又直接影响螺丝受力的状 况。在诸应力的作用下，螺丝必须达到运转可靠的要求。在设计结构、制造加 工和装配工艺等方面上的差异或缺陷都会降低其承载能力。认真执行水电部（86）电生火字第236号文《防止200MW机组高中压转子联轴器螺丝断裂事故的技术措施》。 正常运行的机组出现高中压联轴器螺丝损坏时，引起的轴承振动幅值具 有随负荷上升而增大、随负荷降低而减小的特征。当振动值比正常值增大 0.02mm时，应查明原因并设法消除。经分析可能是联轴器螺丝断裂，则应尽 快停机检查。 应利用大修的机会，对加长轴螺栓及各对轮螺栓进行认真探伤检查。检 查应包括螺栓材质、硬度、退刀槽处过渡圆角尺寸，以及是否存在裂纹等情况， 特别要注意有无接触疲劳的迹象。小修中应对高中压转子联轴器螺丝进行检 查，有疑点时应卸下螺丝进行探伤，每年检查一次，同时检查所有螺丝的预紧 力。 联轴器螺丝必须达到设计、制造、装配工艺的要求，应做到螺柱粗糙度为1.6 螺孔粗糙度为3.2其配合间隙为0.02～0.03mm退刀槽圆弧R＞2mm并检查螺孔与联轴器端面垂直度、圆椎度、不圆度，如不符合标准，应彻底处理或采取补救措施。 改造联轴器螺丝的装配工艺，螺丝组装时预紧力要均匀，不能用改变其螺 丝的预紧力来调整前轴的晃度。预紧力要合乎制造厂提供的数据。联轴器安 装时，下张口要符合制造厂规定的要求，如果发现下张口增大，应查明原因尽 力解决。 第二节 防止叶片损坏 叶片是汽轮机的重要部件。它的作用是实现能量的转换。因此，叶片损 坏将直接影响机组的经济性。另外，运行中如果有叶片断裂，将损坏其他的叶 片。叶片损坏的原因是多方面的，与设计、制造、安装、运行维护等因素有关。 汽轮机叶片损坏事故在汽轮机事故中占的比例较大，给汽轮机的经济安全运 行带来一定的影响。因此，防止叶片损坏是非常重要的。 加强叶片金属监督，对汽轮机叶片、叶根、围带、拉筋孔附近进行检查，及 早发现叶根和围带是否有松动等隐患。围带松动可捻铆围带铆钉或在围带内 侧施银焊（低温区）。各厂应根据自己机组叶片结构和国内类似机组断叶片情 况，有针对性的重点检查，尤其是对事故多发叶片［169、313、432、665、680、 700mm 叶片］的检查，发现问题，应采取措施进行处理。 加强对调频叶片静频率测试，复核其安全倍率和频率分散度，频率不合格 的叶片不能投入运行。 防止外来杂物和缸内固定件脱落。检修时，管道内、喷嘴组前蒸汽室、自 动主汽门、调节汽门、汽缸等部位必须清理吹扫干净，零部件要牢固、汽缸内加 装部件要牢固，防止运行中松脱进入汽缸打坏叶片。200MW 汽轮机应按照水 电部（87）电生火字第,80 号文“关于秦岭电厂5号机中压调节阀阀芯脱落事故 的通报”，检修中应检查调节汽门、主汽门骑缝止动螺丝的安装与捻紧情况，检 查阀芯外套紧固螺丝，发现问题及时处理。山西某热电厂2号机1984年10月29日发生甩负荷事故，原因是中压自动关闭器滑阀下部￠16mm节流塞未敛缝和焊牢，运行中脱落，导致飞车事故。运行中左右两侧再热蒸汽压力偏差过大应停机检查。 对缸体上的温度传感器或温度计要勤检查，对调节级后温度计插座套管 要进行检查，对照图纸和工艺要求，检查材质、焊接性能及热处理方法是否合 理。河南某电厂1 号机1987年8月小修时发现速度级后测温热电偶套管折 断，将压力级第一级32片动叶从根部打断。经初步光谱分析，发现热电偶套 管接头材质是25Cr2M1NiA，套管材质是1C13Ni9T，焊接后再进行车屑加工， 折断部位正好在连接处。按规定套管和接头应当是同一材质且整体车削加工，未做到这一点，是很危险的。 检修中应仔细检查动、静叶片有无损伤，有无裂纹。如果发现损伤或裂 纹，应进行处理。 有的机组因设计问题和运行问题，末级叶片水蚀严重。对这种机组，运行 中应保持较高的主蒸汽温度，以减小排汽湿度。叶片水蚀严重的，大修中应焊 硬质合金。焊硬质合金时，不应焊得过长、过宽、过厚，以避免叶片发生热变 形。 对于动静叶片的裂纹，焊接时必须有正确的施工工艺，使用正确的焊接材 料，同时还需要有合格的焊工。否则，裂纹会越焊越多，甚至运行中发生断裂。 第三节 机组异常情况的处理 (1)大修后的机组，启动过程中，轴封处有时发生轻微的摩擦，振动不是显 著地增加，振动的幅值通常在20~40μm的范围内变化，引起大轴弯曲的可能 性很小。因为一是轻微摩擦，局部产生的热量很少，不足以使大轴发生弯曲， 且当接触部位摩擦后，就不会再摩擦了