XXX省道特大桥(40+60+40)连续梁挂篮验算书.docVIP

40+64+40m挂篮验算书 第一章 挂篮设计 1.1.设计依据 1、跨XXX省道特大桥设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 3、《结构力学》、《材料力学》、《桥梁工程》； 4、《钢结构设计规范》； 5、《路桥施工计算手册》； 6、《midas civil计算软件》； 1.2.工程概况 本主桥设计为新建XXXXXXXX铁路连续箱梁，主桥上部结构类型为有砟轨道40+64+40m的预应力混凝土双线连续箱梁。截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，梁顶宽12.2m，底宽6.7m。顶板厚除梁端附近为65cm外，其余均为40cm，腹板厚48～64～80cm，设置5道横隔板。 梁全长为145.5m，计算跨度为(40+64+40)m，中支点截面中心处梁高为6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段截面中心处梁高为3.05m，梁体下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 箱梁0#块梁段长度为9m，合拢段长度为2.0m。挂篮悬臂浇注箱梁最长且最重块段为4#块，长度为4.25m，重量为149.91吨。 该连续梁箱梁悬臂浇注段采用三角挂篮施工。 施工荷载：施工挂篮、机具、人群。 1.3.挂篮设计 1.3.1主要材料技术参数 ⑴钢筋砼自重G砼=2.6t/m3； ⑵钢材弹性模量E=2.1×105 MPa； ⑶材料允许应力： Q235B钢[σ]=140Mp，[σw]=145Mp，[τ]=85Mp； 精轧螺纹钢[σw]=785 Mpa； 16Mn钢板[σ]=200Mp ，[σw]=210 MPa,[τ]=120 MPa； 45#钢[σ]=210Mp ，[σw]=220 MPa,[τ]=125 MPa； 1.3.2 挂篮构造 本桥所用挂篮采用三角挂篮，挂篮主构架主梁为双Ⅰ40a#工字钢组合而成，立柱采用双[32b#槽钢，拉板采用厚20mm和12mm的普通钢板制成；前上横梁采用双Ⅰ45a#工字钢；前后下横梁采用双Ⅰ36b#工字钢组合而成。底篮设置19根纵梁，纵梁采用Ⅰ25a工字钢；外侧模走行梁采用双[36b#槽钢组合而成；内模支撑梁采用双[32b#槽钢组合而成。 主桁架的拼接采用16锰结点钢板配合销轴连接，销轴采用40cr销轴，销座由16Mn钢板焊接而成。挂篮主吊带采用16Mn钢板，副吊带、滑移梁吊带采用φ25精轧螺纹钢。后锚采用8φ32根精轧螺纹钢筋。挂篮加工完毕后全部焊缝进行无破损检测。 挂篮系统共重51.5t，其中主桁系统10.6t，行走系统5.7t，底篮8.9t，外模11.6t，内模7.9t，吊杆及吊具6t（估算），端模0.8t（估算）。 第二章 挂篮结构验算 2.1 设计工况及荷载组合 通过对挂篮施工过程进行分析得出挂篮的设计工况如下： 工况一：浇筑4#块 荷载组合为：混凝土自重+人群机具荷载+挂篮自重； 工况二：挂篮行走 荷载组合为：挂篮自重+人群机具荷载。 2.2 荷载取值 ⑴荷载系数： 超灌系数为：K1=1.05； 混凝土浇筑时的冲击系数：K2=1.2； 挂篮行走冲击系数：K3=2.0； ⑵作用于挂篮主桁架的荷载： 人群、机具荷载：J=2.5 kN/m2； 挂篮自重：51.5t； 箱梁荷载：箱梁荷载取4#块计算，长度为4.25m，重量为149.91t；为安全起见，设其箱梁荷载在顺桥向方向成均匀分布，在横桥向方向成非均匀分布，具体见分布图。 2.3. 挂篮结构计算 2.3.1.底模纵梁的受力计算 ⑴腹板下纵梁计算 ①受力计算 混凝土线荷载：q1=3.786m*2.6t/m3*0.8m*1.05*1.2=99.22 KN/m； 人群、机具荷载：q2=2.5kN/m2*0.8m=2 kN/m； 为便于计算，除侧模外，模板重量按1kN/m2计，模板荷载为： q3=1kN/m2*0.8m=0.8 kN/m； 腹板下纵梁均布荷载为：Q腹底= q1+q2+q3=102.02 kN/m； 每侧腹板下设置6根纵梁，每根纵梁承担均布荷载为：Q腹底/6=17kN/m； ②结构模型 纵梁支座间距为5.12m，均布荷载长度为4.25m，采用Ⅰ25a工字钢。 ③计算结果 a.支座反力图： 两端的支反力都是36.125KN。 b.竖向变形图： 最大竖向变形在中部为4mm（l/1280），满足l/400的要求。 c.结构应力图： 最大应力为134.8MPa＜[σw]=145Mp，可以通过。 ⑴底板下纵梁计算 ①受力计算 混凝土线荷载：q1=2.72m2*2.6t/m3*1.05*1.2=89.1KN/m； 人群、机具荷载：q2=2.5kN/m2*5.1m=12.75kN/m； 为便于计算，除侧模外，模板重量按1kN/m2计，模板荷载为： q3=1kN/m2*5.1m=5.1kN/m； 底板下纵梁均布荷载为：Q中底