杭钢加气站山体破除课件.ppt

中铁六局北京铁建道桥分公司 北京市规划委 杭钢加气站山体破除 施工方案 1.应急小组职责（1）负责监督、检查防护破除方案落实情况、现场人员、机械、材料储备情况、组织施工现场出现险情后救援演练。（2）在应对突发事件及既有线安全事故的工作中，协调与建设单位、相关管理单位、公司等各单位等有关部门的关系，物资、机械、设备的调配指挥。（3）当突发事故灾难超出指挥部处置能力时，依程序请求上级有关单位的支援；（4）检查督促做好预防措施和应急救援的各项准备工作；2、应急响应措施（1）接警与通知现场施工发生安全事故后，现场人员立即报告到项目负责人，项目负责人组织现场应急小组在了解事故准确位置、事故性质、死伤人数及其他有关情况后，制定并实施响应方案，同时向上级部门报告。 * * 第一节? 设计说明 一、设计依据 1、《中华人民共和国环境保护法》； 2、《中华人民共和国矿产资源保护法》； 3、国家技术监督局《施工机械安全操作规程》； 4、国家和地方政府颁布的有关技术法规、规范和条例； 5、我单位对施工现场踏勘及调查的有关地形、地貌、地质、水文、气候等资料。 二、设计原则 1、根据工程实际情况，合理设计施工方案，周密部署，合理安排组织施工。 2、制定切实可行的线路防护方案与应急抢险措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保人员设备在山体破除全过程得到有效防护。 3、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。树立优良工程为合格工程的标准，在施工中创一流施工水平。 三、编制范围 杭钢加气站位于杭钢厂区320国道边，因加气站建设需要破除位于加气站范围内部份山体、依照设计图纸需对既有山体进行石方破除，山体最高约5m，总方量约15000立方， 第二章?施工方案 第一节? 总体方案综述 一、总体方案 本次山体破除采用破碎锤机械式破除的方法对山体进行“自上而下、由远及近分层破除”。破除前在施工东侧设立1道防护墙分别对工作面飞溅的石块和滚落山下可能滚上铁路的石块进行防护。 防护墙设在坡面线1.5m远处，使用钢管立柱和彩钢板，安装高度1.8m,墙面长度要超出每层破除面宽度2m，当墙面至开挖线之间岩石破除完毕后拆除第一道防护墙进行剩余1.5m范围岩石破除，破除完毕后立即安装下一层面第一道防护墙，按照以上所述方式循环设置。 二、清表、植被铲除 便道修筑完毕后即开始对山顶表层植被、杂草进行清理，形成山顶工作面，技术人员及时进行测量放线并设明显标记标明山顶破除范围。清表时由测量人员对立柱中心位置进行现场放样，安排工人对地表浮土和杂草进行清理，将浮土均匀堆积在山脚下，直至露出坚硬的岩石层面即可。 三、第一道防护墙施工 在山顶距边缘1.5m处设一道防护墙，主要防止每层临近山体坡面位置破除作业时飞溅的石块落下山坡，墙体高1.8m,墙面沿线路方向长度超出工作面两边各2m,墙体采用50mm钢管立柱和彩钢板安装，配合分层破除的作业顺序进行逐层安装、拆除、再次安装循环设置， 四、山体破除施工 1. 防护体系施工完毕后方可开始对部分山体破除施工，施工按照“相对于铁路线由远及近、自上而下和先两边后中间的破除顺序，层厚不大于0.6m分层破除”的方法进行施工，山体破除产生的碎石直接破碎成路基填料标准后外运。 2.开挖施工按照自上而下和先两边后中间的破除顺序，层厚不大于0.6m分层破除”的方法进行破碎锤破除施工，山体破除产生的碎石直接破碎成路基填料标准后外运 3.破除施工前挖掘机司机（带破碎锤）在前方指挥人员辅助下沿盘山施工便道正向行驶至山顶。指挥人员、防护人员、挖掘机司机必须经培训考试合格后持证上岗，严格按照指挥命令行走，行走时挖掘机料斗要钩住便道路面缓慢行驶，随时做好刹车准备以免机械向下滑行，机械行走时后方便道直至山体坡脚不得有任何人员和机械。到达山顶后挖掘机立即清除首层破除面的孤石和危石，以保证后续作业过程中人员和机械行走的安全， 4.正式开始破除前15分钟所有驻站和防护人员必须就位并保持对讲机联系，破除全过程实行大型机械施工一人一机防护，机械防护人员要站在司机视线范围内，防护人员还应配备喇叭进行声音信号防护，当司机随机械转动视线范围暂时看不到防护人员时如果有险情防护人员可以利用喇叭对司机发出讯号。对破除山体产生的碎石块横向宽度经防护人员目测达到沿线路约2倍机械宽度时立即指挥破碎机械转移至碎石块范围以外进行破除作业，同时在专人指挥下用铲车将碎石块运出。 5.当破除面顺线路方向宽度达到20m以上时安排第二台破碎锤进入工作面开始破除，同时开始向山体东西两侧帮款段路基位置倾倒碎石块以供后期路