瀝青混凝土材料、土壤檢測及判識.pptVIP

檢驗基準 各項品質檢驗結果若有不合格情形，則應依照契約規定處理，通常可採以下處理方式： * * * 加州承載比試驗（C.B.R) * 第二章　瀝青混凝土檢測及辨識 * 2.1 瀝青混凝土材料 瀝青混凝土（Asphalt Concrete;簡稱為AC） 是由瀝青膠泥、粗細粒料、填充料、空氣等材料依一定的比例在適當的溫度下均勻攪拌而成。 瀝青膠泥乃作為黏結劑將粗細粒料及填充料包裹黏結而成，經鋪築且適度滾壓後能承受車輪壓力，並保持適當的變形量 瀝青混凝土所鋪築而成的路面又被稱為柔性路面。 此一材料的特點為具有良好的 穩定性（stability） 耐久性（Durability） 抗滑性（Skid Resistance） 工作性（workability） 空隙率（Air void） * 2.2瀝青混凝土鋪面結構 瀝青混凝土路面結構係採多層設計，由下往上分別有路基（Subgrade又稱為路床）、基層（Subbase course）、底層（Base course）及面層（Surface course） 工程實務可依需要作適當之調整設計，例如可不設基層，亦有同時不設基層及底層者一般而言越上層所受應力越大，需要越高之材料強度 * 國內瀝青路面主要構造 * 透層、黏層 透層（Prime Coat）及黏層（Tack Coat）在瀝 青混凝土施工上均屬於塗層 透層：介于底層表面及面層底面間之一層低稠 度之瀝青防水薄層。透層會滲透入相當深度具 粘結粒料、減少毛細水上升、緩和級配粒料底 層與瀝青層間材料介面劇烈差異等作用。 黏層：又稱為結合層，與透層頗為相似。在瀝 青原有面上灑鋪一層瀝青黏結材料，俾使新舊 瀝青面有較佳之黏結。 * 2.3 級配與壓實度檢測 瀝青混凝土設計方法大多使用馬歇爾配合設計法 此法係由美國布魯斯馬歇爾（Bruce Marshall）於1939年所發明，再經由美國陸軍工兵團（The U.S.Corps of Engineers）加以研究改進修正 目前已成為美國材料試驗協會（ASTM）之試驗標準，標準編號為ASTM D-1599，此標準並被列入美國公路運輸官員協會（AASHTO）規範中，標準編號為AASHTO T-25。 目前世界上大部分國家都將之轉為各該國家的標準，並規定所使用之粒料最大粒徑不得大於1吋。 * 2.3 級配與壓實度檢測 * 馬歇爾試驗儀與馬歇爾夯打機 * 2.3 級配與壓實度檢測 當AC在工程現場鋪設後，應確實滾壓至設計圖所規定之壓實度 美國瀝青學會AI SS-1規定，壓實度個別值至少達到配比設計所得最大理論密度之90％或標準試體密度之94％。 瀝青混凝土壓實度依規範要求，有兩種計算方式： （1）壓實度＝（工地密度/最大理論密度）×100％ （2）壓實度＝（工地密度/標準試體密度）×100％ * 2.3 級配與壓實度檢測 現地測試瀝青試體之密度時可採用鑽心試體的稱重方式或用核子密度儀直接測試 * 工地壓實度試驗 透過工地壓實度檢驗，作為滾壓施工品質好壞標準。 工地壓實度的檢測方法有： 核子密度儀檢驗法 鑽心取樣檢驗法 * 核子密度儀檢驗法 此法屬於非破壞性檢測，可以迅速求出工地壓實度。 核子密度儀之校正曲線為檢測結果精確性的重要因素，需經常進行校核工作。 * 鑽心取樣檢驗方法 完成瀝青混凝土各層，每鋪築600噸作一次壓實度檢驗。取樣方法依AASHTO T230規定進行。 壓實度之標準值以工地取樣作馬歇爾試驗試體之密度為準。各點壓實度為試驗室馬歇爾試體密度之97+2%。 * 2.4 平整度與厚度規定 AC路面鋪築完成後，其平整度是否提供良好的服務性及厚度是否達到設計要求，均是品管人員需要了解的情況 三公尺路面平坦儀 * 2.4 平整度與厚度規定 施工平整度 完成後之路面應具平順、緊密及均勻之表面 當以3m長之直規或平坦儀沿平行或垂直於路中心線之方向檢測時，其任何一點高低差底層完成面不得超過±0.6cm，面層完成面不得超過±0.3cm 所有高低差超過上述規定部分應由承包商改善至合格為止 所有微小之高凸處、接縫及蜂巢表面均應以熱燙板燙平 * 2.4 平整度與厚度規定 鋪築厚度 鋪面完成後每1,000m2鑽取一件樣品，並依CNS 8755 A3147規定檢測其厚度，鑽取檢測試體之位置須依隨機方法來決定。 經檢測後任何一點之厚度不得少於設計厚度10%以上，其全數之平均值亦不得少於設計厚度。 * 2.5 針入度試驗 針入度試驗（Penetration of Bituminous Materials） 用一標準針頭在規定溫度及規定時間下，垂直貫入瀝青試樣