郑西客运专线黄土隧道设计与施工技术.ppt

(四)隧道洞口工程 隧道进出口均接长明洞，采用斜切式隧道门。其中进口段设置50m缓冲构筑物，出口预留缓冲构筑物设置条件。 边仰坡采用菱形骨架护坡防护，菱形骨架中心植草美化洞口环境。 进出口段隧底位于的Q3eol3新黄土中，具Ⅲ级自重湿陷性，湿陷土层厚18m，洞身附近σ0 =150kPa，对进口150m、出口35m段的基底进行加固处理。 三、郑西客专秦东隧道介绍 缓冲构筑物设置： 结合《暂规》规定，经大量的气动计算，选定开孔棚式缓冲构筑物作为基本洞口缓冲构筑物，开孔位置在棚式缓冲构筑物纵向中心对称两侧，共11孔（单侧）。图中Ltu为原隧道长度，Ftu为原隧道断面面积，Lb为缓冲结构长度，Lc为隧道与缓冲构筑物直线过渡长度， Ftuo为隧道缓冲构筑物断面面积，R为洞口微压波计算基准点距离。a表示开孔长度，b表示开孔宽度；l表示开孔间距；k表示隧道缓冲结构单头单侧开口数量。 三、郑西客专秦东隧道介绍 三、郑西客专秦东隧道介绍 项 目 缓冲结构参数 △pmax(Pa) LTU (m) FTU (m2) LB (m) LC (m) FTU0 (m2) R (m) a (m) b (m) l (m) k V=350 km/h 秦东隧道 7720 100 50 7.6 145 20 1.5 1.0 2.0 25 49.45 多孔壁缓冲结构参数和微压波最大峰值△pmax表 开孔棚式缓冲构筑物结构示意图 三、郑西客专秦东隧道介绍 秦东隧道距隧道口处R=20m微压波 三、郑西客专秦东隧道介绍 秦东隧道缓冲结构衬砌断面图 (五)隧道支护设计 （1）衬砌类型采用曲墙带仰拱的复合式衬砌。衬砌和仰拱均为钢筋混凝土结构。 （2）土质Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级围岩二次衬砌均采用钢筋混凝土，均采用型钢钢架以加强初期支护。Ⅳ级围岩采用工20a型钢钢架，超前小导管为φ50、l-5m；Ⅴ级围岩采用HW175型钢钢架，超前小导管为φ50、l-5m，或超前管棚支护，管棚采用R51N、L-10m左右；Ⅵ级围岩采用HW175型钢钢架，超前管棚支护，管棚采用R51N、L-10m。 喷层中除加入φ8钢筋网外，还加入了防止混凝土开裂的聚丙烯微纤维网，其掺量一般为1.2kg/m3，限量排放地段采用1.2kg/m3或1.8kg/m3。 三、郑西客专秦东隧道介绍 (六)建筑材料 　　初期支护采用网喷C25混凝土，掺加聚丙烯微纤维网；早强药卷式锚杆；热轧型钢钢架。 　　二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土； 　　仰拱填充采用C25混凝土； 　　水沟电缆槽盖板采用C25钢筋混凝土； 　　洞门采用C20混凝土，国防要求的洞口采用C30钢筋混凝土； 　　钢筋采用HRB335钢或HPB235钢； 　　其余材料参照暂规及隧规办理。 三、郑西客专秦东隧道介绍 (七)防水与排水 　　结合黄土隧道特点，隧道防排水设计采取“以防为主、防排结合”的原则，达到防水可靠，排水畅通，经济合理的目的。 　（1）隧道内均采用双侧水沟排水。 　（2）初期支护与二次衬砌之间敷设复合防水板及纵、环向盲沟，施工缝设橡胶止水带。纵向盲沟通过边墙泄水孔与侧沟连通。 　（3）进口至远望沟段段采取“以堵为主、限量排放”的防排水原则，采用提高初期支护抗渗性能、全断面铺设防水板、并在防水板铺设之前增加对初期支护局部渗漏水点注浆封堵处理等措施，边墙两侧各设一道Φ50mm纵向盲沟，取消环向盲沟，二次衬砌采用抗渗等级不低于S8的防水钢筋混凝土，施工缝设橡胶止水带。 三、郑西客专秦东隧道介绍 (八)辅助坑道 　　综合地形、地质及工期等多种因素，按三处斜井进行设计：十里铺斜井、东坪斜井和远望沟斜井，斜井总长为2399m/3座。 斜井断面按无轨运输设备来确定，双向施工；每隔300m设一处错车道。 斜井采用曲墙带仰拱的封闭结构，喷锚施工支护与模筑混凝土衬砌。 斜井在施工期间担负正洞施工，在运营期间用作紧急出入口。因此斜井按永久工程进行设计，并设安全门。 三、郑西客专秦东隧道介绍 秦东隧道斜井衬砌内轮廓图 三、郑西客专秦东隧道介绍 秦东隧道斜井衬砌支护参数表 40* 40 I12.6 1/1 20×20 拱墙 1.0×1.0 3 15 Ⅳ错车道 40* 40 φ42 l-3.5 I12.6 1/1 20×20 拱墙 1.0×1.0 3 15 Ⅴ设防 30 30 　 　 　 25×25 拱墙 1.0×1.0 3 10 Ⅳ 仰拱 拱墙 类型 榀/m (cm) (m) (m) 钢架 间距 间距 位置 间距 长度 钢架 钢筋网φ6 锚杆（Φ22） 喷层cm 模筑衬砌(cm) 超前支护 施 工 支 护 围岩级