墩身施工安全专项方案.docVIP

目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 三、气象条件 - 1 - 四、安全目标 - 2 - 五、墩身施工方案介绍 - 2 - 5.1 总体施工方案 - 2 - 5.2 脚手架搭设 - 2 - 六、墩身安全组织机构 - 5 - 七、高墩身施工具体安全措施 - 5 - 7.1墩身施工安全基本规定 - 5 - 7.2钢管脚手架及支架安装 - 6 - 7.3 脚手架及支架拆除 - 7 - 7.4钢筋施工 - 8 - 7.5模板安拆 - 8 - 7.6混凝土施工 - 9 - 7.7季节性施工 - 9 - 7.8紧急疏散应急措施 - 9 - 7.9脚手架防雷、防电措施 - 10 - 八、墩身施工安全应急预案 - 10 - 8.1高处坠落事故应急预案 - 10 - 8.2防触电、雷电事故应急预案 - 11 - 8.3物体打击事故应急预案 - 12 - 8.4脚手架坍塌应急预案 - 13 - 8.5应急物资 - 14 - 8.6通讯联系 - 14 - 九、附件 - 14 - 一、编制依据 1.1 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）； 1.2 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 1.3 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 1.4 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 1.5 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 1.6 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 1.7 郑焦城际铁路黄河大桥实施性施工组织设计； 1.8 郑焦城际铁路黄河大桥承台施工专项方案。 1.9 国家、地方及行业相关安全管理规定 二、工程概况 我部承建的郑州至焦作铁路（简称“郑焦线”）正线北岸引桥：D1K30+492.09～D1K33+719.31段郑州黄河大桥线下工程，线路长3227.22m。桥跨布置由南向北依次为： 1-（40+64+40）m连续梁+1-32m简支箱梁+2-40m简支箱梁+1-(64+64)m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+64-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+6-32m简支箱梁;京广改线北岸引桥： GD1K30+513.67～GD1K32+390.21段线下工程，线路长1876.54m。桥跨布置由南向北依次为： 1-（40+64+40）m连续梁+1-32m简支箱梁+2-40m简支箱梁+1-（64+64）m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+38-32m简支T梁。 郑焦线从134号墩至223号墩共有墩身帽90个，京广改线从135号墩至185号墩共有墩身帽51个。墩身帽结构形式为圆端形实心墩。桥墩高度在4～18.5m之间，桥墩混凝土除郑焦线141号墩和京广线142号墩为C40混凝土，其余均采用C35混凝土。 三、气象条件 线路通过地区属中温带干旱、半干旱气候区。以寒冷干燥，大陆性气候为特征。昼夜温差变化较大，表现为降雨量少，蒸发量大，空气干燥，春秋季节多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且寒冷。 武陟县极端最低气温-22.4℃，极端最高气温43.2℃，月平均最高气温（7月）27.0℃，月平均最低气温（1月）0℃，全年各月平均温差为27.0℃。 本区年平均降水量为538.4mm，但年际变化大，四季分配不均。在年内降雨量中，夏季6、7、8三个月降水多而集中，占全年总降水量的57.6%，以7月份最多，平均为138.4mm；冬春季雨水很少，1月份最少，平均只有6.1mm。 项目区属季风气候区，风向、风力随季节的更替而变化，年最多风向频率为东北风15%。冬春主导风向为东北风和西北风，最大风速为20m/s；夏秋多西南风、东北风，最大风速19m/s。 按铁路分区属温暖带气候区，主要气象要素见“表1-1 气象要素表” 气象要素表 项目 地名 年平均气温℃ 最冷月平均气温℃ 极端最高气温℃ 极端最低气温℃ 年平均降雨量mm 年平均相对湿度% 最大风速m/s 主要风向 最大冻土深度m 郑州 13.7 -1.73 42.4 -21.3 600.4 65 20 N/NNE 0.22 武陟 14.1 -0.4 43.6 -17.9 627.2 62 18 NW 0.22 修武 14.8 -3.7 42.8 -18.8 603 66 17 NW 0.29 焦作 14.3 -1.9 40.9 -19.6 631 65 18 NW 0.29 四、安全目标 项目安全管理目标：全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，杜绝营业线影响行车的责任等级事故，杜绝人身重伤及以上、重大机械、火灾、爆炸、交通等一切责任