建筑幕墙工程技术文件和质量验收要求.pptVIP

* 早期粉煤灰和矿渣粉掺入混凝土中，是为了消耗这些工业废品，而目前粉煤灰和矿渣粉已经成为了高性能混凝土不可缺少的组分，甚至有一些无筋高性能混凝土的粉煤灰掺量达到了胶凝材料总量的80% 。但是对于大体积混凝土而言，粉煤灰和矿渣粉的掺量并不是越高越好，原因有两个:一是粉煤灰和矿渣粉掺量越高，混凝土的抗拉强度越低，这对于混凝土的裂缝控制是非常不利的，尤其是早期的裂缝控制; 二是粉煤灰和矿渣粉的掺量越高， 混凝土的碱度越低，这对于混凝土的抗碳化能力以及对内部钢筋的保护是非常不利的。综合粉煤灰和矿渣粉对大体积混凝土水化热的影响，对抗拉强度、对抗碳化能力的影响等多种因素，本规范规定，粉煤灰掺量不宜超过胶凝材料用量的40% ;矿渣粉的掺量不宜超过胶凝材料用量的50% ;粉煤灰和矿渣粉掺合料的总量不宜大于混凝土中胶凝材料用量的50% 。 混凝土中砂和胶凝材料形成砂浆，共同填充粗骨料堆积留下的空隙。考虑到实际工程中混凝土的工作性要求，砂浆的体积量会超过粗骨料的空隙体积，多余的砂浆对粗骨料进有包裹，从而降低粗骨料之间的摩擦阻力，提高混凝土的流动性。在混凝土配合比设计中，胶凝材料用量和水胶比固定以后，砂率过低，砂浆量就过少，混凝土的工作性变差，但可能出现粗骨料包裹不完全的现象;砂率过高，混凝土拌合物黏度变大，流动性变差，同时混凝土收缩开裂的风险增大。因此，本规范建议混凝土的砂率最好是在35% -42% 。 4.4.1 混凝土的制备量与运输能力须满足混凝土浇筑工艺的要求，并应选用具有生产资质的预拌混凝土生产单位，其质量应符合现行国家标准《预拌混凝土》GB/ T 14902 的有关规定，并应满足施工工艺对坍落度损失、入模坍落度、入模温度等的技术要求。 4.4.2 多厂家制备预拌混凝土的工程，应符合原材料、配合比、材料计量等级相同，以及制备工艺和质量检验水平基本相同的要求。 4.4.3 混凝土拌合物的运输应采用混凝土搅拌运输车，运输车应具有防风、防晒、防雨和防寒设施。 4.4.4 搅拌运输车在装料前应将罐内的积水排尽。 4.4.5 搅拌运输车的数量应满足混凝土浇筑的工艺要求，计算方法应符合本规范附录A 的规定。 4.4.6 搅拌运输车单程运送时间，采用预拌混凝土时，应符合现行国家标准《预拌混凝土》GB/T 14902-2003 的有关规定。 搅拌运输车的单程运送时间是指混凝土装入运输车开始到该运输车开始卸料为止，这样就包括了中途行驶时间和等候卸车时间这两部分。GB/T 14902 中规定的单程运送时间宜在1. 5h 内完成。最高气温低于25 ℃时，单程运送时间可以延长至2h 。此项规定主要是从混凝土坍落度损失角度来考虑的，单程运送时间过长，往往会造成混凝土的坍落度损失过大，到了浇筑点以后无法满足泵送要求。 4.4.7 搅拌运输过程中需补充外加剂或调整拌合物质量时，宜符合下列规定: 1 运输过程中出现离析或使用外加剂进行调整时，搅拌运输车应进行快速搅拌，搅拌时间不应小于120s; 2 运输过程中严禁向拌合物中加水。 4. 4.8 运输过程中，坍落度损失或离析严重，经补充外加剂或快速搅拌已无法恢复混凝土拌合物的工艺性能时，不得浇筑入模。 5.1.1 大体积混凝土施工组织设计，应包括下列主要内容: 1 大体积混凝土浇筑体温度应力和收缩应力的计算，可按本规范附录B 计算; 2 施工阶段主要抗裂构造措施和温控指标的确定; 3 原材料优选、配合比设计、制备与运输计划; 4 混凝土主要施工设备和现场总平面布置; 5 温控监测设备和测试布置图; 6 混凝土浇筑顺序和施工进度计划; 7 混凝土保温和保湿养护方法，其中保温覆盖层的厚度可根据温控指标的要求按本规范附录C 计算; 8 主要应急保障措施; 9 特殊部位和特殊气候条件下的施工措施。 施工组织设计是指导建筑工程施工全过程的纲领性文件，大体积混凝土与普通混凝土施工有较大区别，由于水泥用量大、水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，措施不当易产生有害裂缝。本条根据大体积混凝土的特点和工程实践经验对大体积混凝土施工组织设计规定了九个方面的主要内容，有关安全管理与文明施工还应遵守国家现行有关的规定。其中: 1 大体积混凝土浇筑体温度应力和收缩应力的计算，可参照“附录B 大体积混凝土浇筑体施工阶段温度应力与收缩应力的计算方法”进行;有条件时，可按有限单元法或其他方法进行更加细致的计算分析。附录B 中介绍的方法，是目前众多计算大体积混凝土温度场和温度应力方法中的一种，是在《块体基础大体积混凝土施工技术规程》YBJ 224-1991 的基础上，根据现有材料和工艺的发展和使用情况，经过大量试验和工程实测总结的成果。可以在施工前对施工对象在现有条件下(包括材料和工艺)的温升峰值、降温速率、里表温差等参数及开裂状况做出合