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由青岛跨海大桥引出的悬索桥建筑结构 论文摘要： 青岛跨海大桥是自锚式悬索桥，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长41.58千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，（二期工程12公里。） 其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749 米 、黄岛侧接线 827.021 米 、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资 90.4 亿元。青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，是当今跨度超过1000米的唯一桥式。青岛海湾大桥红岛航道桥索塔位于233#墩，塔柱横向呈“H”形, 为C50钢筋混凝土结构，索塔塔柱高均为71米，塔柱截面在横梁以下为变截面，横梁以上为等截面形式，拉索锚固区为钢锚板式锚固结构，与塔柱混凝土组成钢混结构。红岛航道桥为主跨120米独塔斜拉桥，总长240米。大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，全长610米，最大通航跨径为260米，该航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，同类结构为国内首次采用，建成后将成为青岛市地标性建筑。该航道桥主塔塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行塔柱混凝土浇筑。主塔塔柱共浇筑海工高性能C50混凝土5442.4方，使用钢筋约657吨。另外悬索桥美观，中小跨度自锚式悬索桥近来也因为造型美观受到国内设计建设者的青睐。青岛海湾大桥三个主航道桥（沧口、红岛和大沽河航道桥）分别采用钢箱梁双塔斜拉桥、钢箱梁独塔斜拉桥和独塔自锚式悬索桥，其结构简捷，经济合理，美观协调，气势磅礴，国内外尚无同类型结构，是世界上屈指可数的桥梁集群。工程技术难度大，条件复杂，受水文、地形、通航、航空和地质结构条件的制约，创新点很多，有45个高精尖专题研究课题有待攻关。????沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为80＋90＋260＋90＋80＝600m，边跨设置辅助墩，采用五跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。分离索塔的间距为30.5m，索塔塔柱间距为20.6m，索塔高105m，索塔为混凝土结构。塔柱断面为倒角的矩形断面，塔底断面为4.5m（横）×6.0m（顺），塔柱标准断面为3.0m（横）×4.5m（顺）。斜拉索在索塔上采用交叉锚固形式。索塔基础为双幅桥整体基础，采用28根直径2.5m的钻孔灌注桩。承台为圆倒角的矩形承台，长67.5m、宽17.0m、厚5m，外设防撞消能设施。斜拉索采用稀索体系，三对拉索呈竖琴形布置，每组索由两根索组成，共2×3×16=96根拉索。本桥斜拉索采用高强平行钢丝拉索。????红岛航道桥采用主跨120m独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，其跨径布置为120＋120＝240m，采用两跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。分离索塔的间距为30.5m，索塔塔柱间距为20.6m，索塔为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面，塔柱标准断面3.0m（横）×3.5m（顺）。索塔斜拉索采用耳板销接锚固。索塔基础采用27根直径2.2m的钻孔灌注桩，承台为圆倒角的整体式矩形承台，长68.5m、宽15.1m，厚5m，，外设防撞消能设施。分离式主梁采用抗风性能良好的扁平流线形封闭钢箱梁。主梁高3.1~3.5m，顶宽20m（不含风嘴），底宽4.8m。主梁底板水平，顶板设有2％的横坡。斜拉索采用稀索体系，3对索呈竖琴形布置，共2×2×6根拉索。????大沽河航道桥桥跨布置为80+260+190+80=610m，为克服主缆锚固处加劲梁的支座的一部分上拔力，在主跨大沽河航道桥是青岛海湾大桥三座航道桥中规模最大、设计和施工难度最高的一座桥，该桥采用自锚和边跨两侧各布置了80m跨度的辅助跨，主跨和边跨为悬吊体系，主跨矢跨比为