皮口清水河特大桥80米连续梁施组.docVIP

东北东部铁路通道登沙河至庄河段 改造工程DZ1标段 皮口清水河特大桥跨201国道连续梁 专项施工组织设计 中铁十九局登庄工区经理部三工区 东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程DZ1标段 目 录 1、编制说明 1 1.1编制原则 1 1.2编制依据 1 1.3工程概况 1 2、主要人员组织机构 2 2.1施工组织机构图 2 3、施工准备 3 3.1施工场地布置 3 3.2施工用水、电 3 3.3材料检验及施工测试 3 3.4材料供应及设备进场计划 5 3.5主要设备供应及进场计划 5 4、连续梁施工方案 5 4.1总体施工方案 5 4.2 201国道防护方案 6 4.3临时支座施工方案 6 4.4 0#块支架设计方案 7 4.5挂蓝施工 8 4.6梁段砼施工 13 4.6.1梁段施工工序 13 4.7挂篮的移动 14 4.8边跨现浇段施工 15 4.9合龙段施工 17 4.10 施工工艺质量控制 19 4.11体系转换 30 4.12挂篮拆除 31 4.13线形控制 33 5安全保证措施及应急预案 33 5.1建立安全保证体系 33 5.2安全管理 36 5.3安全保证措施 37 5.4应急预案 38 5.5抢险应急救援措施 40 5.6事故处理程序 45 6质量目标、质量保证体系及保证措施 45 6.1质量目标 45 6.2质量保证体系 46 6.3质量保证措施 49 7附表 51 1、施工平面布置图 51 2、劳力使用计划表 51 3、施工设备计划表 51 皮口清水河特大桥跨201国道连续梁专项施工组织设计 1、编制说明 1.1编制原则 (1)严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。 (2)积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。 (3)妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系。 (4)采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。 1.2编制依据 ⑴有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）图号：叁桥（2006）2206-B； ⑵国家及铁道部现行的有关文件、法规和施工规范、验收规范、技术标准、暂规； ⑶施工现场周围水、电、交通道路等调查资料； ⑷有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求； ⑸我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术能力； 1.3工程概况 新建铁路东北东部铁路通道登沙河至庄河段皮口清水河特大桥在里程DK98+736.7-DK98+816.7处上跨201国道，交叉角度α=39°42′46″，铁路桥梁上部结构为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，采用挂蓝悬臂浇筑法施工。下部结构为圆端形实体桥墩，钻孔灌注桩基础及承台。该处桥梁采用48m+80m+48m孔跨布置，其中114＃～115#墩之间采用80m跨设计，该孔跨越201国道。 交叉处201国道里程为GK1673+450，公路路面宽度为19m，双向四车道。半幅路面车道布置为内侧是超车道，中间是行车道，外侧是紧急停靠车道。两边设置钢质波形防撞护栏。 桥墩采用钻孔桩基础，每个边墩设12根钻孔桩，桩径1.25m，每个中墩设16个钻孔桩，桩径1.5m；承台为二层矩形结构；桥墩为圆端形，113#-116#墩墩高分别为12.5m、10m、10m和13m； 梁体为单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚48～60～70～100cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的100cm。顶板宽度11.7m，底板宽6.4m，梁全长177.5m。 具体见图1：施工平面图。 1.4工期目标 悬臂梁工期安排为：0#块支架安装2013年10月1日-20日完成，预压2013年10月25日完成，0#块钢筋绑扎、模板及混凝土浇筑2013年11月5日完成，预应力张拉2013年11月15日完成。挂篮拼装预压2013年11月30日完成。 棚架搭设2014年3月15日至3月31日，1#块至10#块施工2014年3月20日至2014年7月30日完成，边跨合龙2014年8月10日-8月30日完成，中跨合龙2014年9月10-20日完成。挂篮及防护支架拆除2014年10月15日完成。 2、主要人员组织机构 2.1施工组织机构图 皮口清水河特大桥大桥工程组织机构框图 3、施工准备 3.1施工场地布置 连续梁施工场地严格按照铁路施工要求进行布置，达到铁路建设工地标准化管理达标工地。 在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。 材料直接堆放至施工场地，避免二次搬运；按施工要求合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间