道路桥梁认识实习实习报告.docVIP

道路桥梁实习报告 实习目的： 按专业培养目标，认识实习是道路桥梁与渡河工程专业本科教学计划中的一个重要的实践性教学环节。根据教学计划规定，在讲授专业课程之前，必须进行一周的认识实习。通过此次实习，目的使学生对所学专业的性质和特点有初步了解，增强学生在学习期间的责任感和使命感。了解即将学习的专业知识和实际应用之间的关系，培养学生在实践中学习的兴趣、方法和能力，是课堂教学的必要补充。在学习专业课时能产生“联想”，迅速将理论映射为实体，以便于专业课学习。 实习地点： 1. 实习地点一：中华南大街南沿路南湖附近。 2. 实习地点二：连接南线立交桥。 3. 实习地点三：成安 邯郸——大名s1段施工现场。 实习方式： 1. 到城郊参观、了解城市道路和基本构造。 2. 到连接南线的立交桥参观了解立交桥的结构，老师讲解有关桥梁的结构与施工工艺。 3. 到施工现场参观，向现场施工人员和老师请教，听其讲解解并在保证安全的前提下参观施工现场。 公路分级： 交通部2004颁布实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（以下简称《标准》），将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级。 高速公路：为专供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的多车道公路。 一级公路：为供汽车分向、分道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 二级公路：为供汽车行驶的双车道公路 三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。 四级公路：为供各种车辆行驶的双车道或单车道公路。 城市道路分类与分级： 快速路：为城市中长距离快速交通服务。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。快速路对向行车道之间应设置中间分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不能设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进口，对一般建筑物的进出口应加以控制，当进出口较多时宜在两侧另建辅道； 主干路：为连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。非机动车交通量大时应设置分隔带与机动车分离行驶，两交叉口之间分割机动车与非机动车的分隔带宜连续。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口； 次干路：与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的进出口，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租车服务站； 支路：为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。支路可与平行于快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。支路需要与快速路交叉时应采用立体交叉或穿过快速路。 城市道路分级：根据城市规模、规划交通量和地形等因素，除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 桥梁的组成： 上部结构：指桥梁位于支座以上的部分。包括桥跨结构和桥面构造两部分：前者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主题结构部分；后者则指为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。 下部结构：指桥梁位于支座以下的部分，也叫支撑结构。包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支撑上部结构、向下传递荷载的结构物。 支座：连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变为要求。支座提供的约束影响上部结构的受力行为，因此，可视支座为上部结构的一部分。 其它：根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有：挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶附体、导航装置等。 按结构体系划分有： 梁桥：梁作为称重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支撑反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯、剪，不承受轴向力； 拱桥：主要称重结构是具有曲线外形的拱圈。在竖向荷载的作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯、受剪。拱趾处的支撑反力除了竖向反力外，还有较大的水平推力； 悬索桥：主要由缆（又称索）、塔、锚碇、加劲梁等组成。在竖向荷载作用下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向和水平力； 组合体系： 钢架桥：是梁与立柱的组合体系； T形钢构桥和连续梁钢构桥：桥墩较为纤细，以承受轴向压力为主，表现出柔性墩的特点； 梁、拱组合体系：同时具备梁的受弯和拱的承压特点； 斜拉桥：是梁与塔、斜索组成的组合体系。 部分桥梁优缺点: 梁式桥 主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且 美观；在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的 30%至 60%，且跨度越大其自重所占的比 值更显著增大，大大限制了其跨越能力。 拱式桥 拱肋为主要承重