中欧航线课程设计.docVIP

中国——欧洲集装箱班轮航线设计 学院：交通运输学院 专业：交通运输规划与管理 小组成员 王晓彤 201230610104 许可唯 201230610087 张亚玲 201230610091 陈 婷 201230610089 于南飞 201230610033 上海海事大学 二○一二年十二月 前 言 随着全球化经济的迅速发展，国际航运业的发展也随之崛起，从而，世界上各个航运公司面临着越来越激烈的竞争。其中，航线规划与设计对航运企业来说是至关重要的。优化设计班轮航线对于船公司的发展规划和经营管理具有重要的意义。合理规范的航线设计能为企业带来更多的利润和口碑，为航运企业的立足和发展起到巩固作用。目前，中国与欧洲的外贸交流越来越频繁，合理布局规划中欧航线不仅对航运企业来说是相当必要的，对于我国的对外发展也是很有益处的。 我们小组首先对中欧两大地域的部分港口城市进行资料查询，包括大连港、上海港、宁波港、厦门港、青岛港、香港港、鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港。同时，查询了各个船型的资料，中国和欧洲的货流分布情况，港口间距离和运价等信息。之后进行方案设计，包括航线选择，财务成果指标计算，航行成本，收益计算，净现值计算等等。最后根据上述依据制订了相关船期表。 我们小组的分工如下： 陈婷 资料收集与分析 张亚玲 方案设计及详细描述、各方案经济指标（如运量、收入、成本等）测算 王晓彤 各方案投资效果指标测算与评价、对全文进行最后修改 于南飞 各方案风险评估（对影响投资效果的关键指标进行敏感性分析） 许可唯 最优方案船期表编制、前言和总结撰写、全文排版 资料搜集 中欧航线上各个港口自然地理位置与港口设施条件 大连港： 港口性质：海港、设有保税区、基本港 经纬度：38 ° 5 ′ 44 ″ N ，121 ° 39 ′ 17 ″ E 港口位置：位于辽东半岛南端东侧大连湾和大窑湾内，东北地区最大国际贸易港口，临北黄海。东距丹东港160海里。西距天津新港213海里，南距烟台港89海里，至青岛279海里，上海港556海里。以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。 自然条件：港口临天然港湾， 自然条件好，无大河流注入，水域不冻不淤、避风、潮差小，最大潮差2.9米，最小潮差2.3米，湾内大部分水深都在10－33米，万吨级轮出入港自如。年平均气温10.4℃，全年以北风及西北风最强，次数最多，年平均降水量为600毫米。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。 上海港： 港口性质：河口海港、设有保税区和基本港 经纬度： 31°14′N，121°29′E 自然条件： a）1 、气象：上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米 。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日 43.3 天，长江口 24.2 天。多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来航道没有发生冰冻现象。 b）2 、潮汐：黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为 2 米 至 2.5 米 。 鹿特丹港： 港口性质：河口海、设有保税仓库、基本港 经纬度：51°55′N，004°30′E 港口位置：位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。 自然条件：该港属温带海洋性气候，盛行西南风，冬温夏凉。年平均气温最低1月份2～3℃，最高7月份17～19℃。全年平均降雨量约700mm。平均潮差：大汛为1.7m，小汛为1.5m。 港口条件：本港港区面积约100平方千米，水域面积达27.7pfqm，最大水深为23m。航道无闸，冬季不冻。泥沙不淤，常年不受风浪侵袭。? ? 汉堡港： 港口性质：河港、自由港、基本港（C、M） 经纬度：53°33′N，009°59′E 港口位置：位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76海里，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，属欧洲第二大集装箱港。 自然条件：该港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低1月份为-4℃，最高7月份为20℃。全年平均降雨量约800mm。平均潮差为2.8m。汉堡总面积为91平方千米，其中陆地为44平方千米，水域为31平方千米，另外16平方千米，为自由港区。 安特卫普港： 港口性质：河港、设有保