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行车制动失效条件下的性能和结构要求 王 兆（中国汽车技术研究中心 天津 300162） 编者按：良好的行车制动性能是维系汽车安全行驶的重要保证；如何确保车辆在行车制动失效后仍然维 系一定的制动性能，使车辆安全减速或停止行驶更是汽车设计和法规要求的重点。在现行的汽车标准法规体系 下，对行车制动失效后的性能评价有两种，即应急制动性能和剩余制动性能。本文将以乘用车为例，通过对不 同标准法规的对比分析，解析行车制动失效后的性能和结构要求。 1 行车制动失效 动臂及凸轮轴总成等对汽车制动性能起关键作用的 根据我国现行标准，行车制动失效是指行车制 重要部件，通常具有足够的尺寸、强度和可靠性， 动发生且只发生一处失效。这种失效会在一定程度 视为不易失效的零部件。 上造成制动系统部分管路的制动性能降低或丧失， 所谓部件失效是指制动系中除上述部件以外其 但不会导致整个制动系统性能的完全丧失。造成失 它部件损坏或发生故障所导致的行车制动失效。 效的原因主要有两种，一种是制动系统部件损坏或 1.2 能量失效 发生故障，即部件失效；另一种是管路破损等原因 能量失效是一种较为恶劣的制动失效条件，包 导致的能量失效。 括管路泄漏、断裂导致存储的能量部分或全部泄漏； 1.1 部件失效 能量失效通常会造成制动性能的重大损失。 在汽车制动系统的构成中，包括制动踏板及其 2 应急制动 支架、主缸及其活塞、控制阀、踏板与主缸或控制 2.1 应急制动的定义 阀之间的连接杆件、制动气室、轮缸及其活塞、制 表1 标准法规对应急制动的定义 标准法规号 有关应急制动的定义描述 GB/T 5620-2002 在行车制动失效的情况下，供驾驶员直接或间接地使行驶中的车辆减速或停止行驶且具有可调 ISO 611 节作用的零部件的总称。 应急制动必须在行车制动只有一处失效的情况下，在适当的一段距离内使车辆停住；应急制动 GB 12676-1999 必须是可控制的，应使驾驶员在其座位上至少有一只手握住方向盘的情况下就可以实现的制动。 当行车制动失效时，应急制动必须能在适当的距离内使车辆停住。制动作用必须是渐进的，必 ECE R13 须保证驾驶员在其座位上至少有一只手握住方向盘就能实现制动操作。本规定的前提是行车制 动不能同时发生一处以上失效。 当行车制动失效时，应急制动必须能在适当的距离内使车辆停住。制动作用必须是渐进的，必 ECE R13-H 须保证驾驶员在其座位上双手不离开转向盘就能实现制动操作。本规定的前提是行车制动不能 同时发生一处以上失效。 如表1 所述，尽管不同的标准法规对应急制动 使车辆在规定的距离内停住，其实质是一种相对降 的描述不一致，但其本质并无差别。应急制动是一 低了要求的“行车制动性能”。 种不拘泥于制动系统具体结构的功能描述，其作用 2.2 应急制动的结构要求 条件是行车制动失效（相关标准法规对此进一步明 2.2.1 应急制动的控制装置 确为行车制动只发生一处失效），预期作用效果是在 根据ECE R13 （GB 12676-1999）的规定，必须 行车制动发生失效的情况下，维持一定的制动性能， 确保驾驶员在其座位上至少有一只手握住方向盘的 情况下就可以实现应急制动。据此，应急制动可以 种可能的结构方案。而从车辆的实际设计来看，如 有两种不同的控制方式，一种是脚控制制动，另一 采用独立的应急制动势必会使制动系统的结构复 种是手控制制动；法规对两种控制方式的操纵力分 杂，增加设计和生产成本。因此，采用应急制动与 别规定了不同的限值，其中，脚控制制动的最大操 行车制动相结合或应急制动与驻车制动相结合是目 纵力比手控制制动大100N。 前较为通行的方案。 而ECE R13-H 的规定驾驶