铁路辙叉用贝氏体钢研究进展.pdfVIP

第37卷第1期 燕山大学学报 V01．37No．1 2013年1月 JournalofYanshan Jan． 2013 University 文章编号：1007—791X(2013)01-0001-07 铁路辙叉用贝氏体钢研究进展 张福成‘，杨志南，康杰 (燕山大学亚稳材料制备技术与科学国家重点实验室，河北秦皇岛066004) 摘 要：全面介绍了国内外贝氏体钢作为铁路辙叉材料的研究发展历程，并对国内外的贝氏体钢辙叉在成分设 计和热处理工艺技术等方面的研究情况进行论述和分析，在此基础上对贝氏体钢辙叉提出了研究展望。 关键词：贝氏体钢；辙叉；进展 中图分类号：TGl42．7文献标识码：A DOI：10．3969，j．issn．1007-791X．2013．01．001 0引言 铁路辙又是使火车车轮由一股线路转换到另 一股路线的轨线平面交叉设备，如图1所示。它是 在铁路结构中损伤最严重的部位。自从1894年美 国纽约市首先出现城市有轨电车以后，铁路辙叉就 问世了。一百多年来，随着铁路行业的发展，人们 对铁路辙叉用钢的性能不断提出更高的要求，其中 标志性的就是辙叉用钢的强度和硬度不断的提高， 世界著名的铁路辙叉生产企业—德国BWG公 司对辙叉用钢强度和硬度的发展进程进行了总结， 图1铁路辙叉示意图 如图2所示Ⅲ。 Schematicof Fig．1 diagramrailwaycrossing 作为铁路辙叉，应用最早和使用最广泛的就是 Austenite Steel)，到 母 高锰钢(Hadfield Manganese 山 芝 目前为止，铁路辙叉用钢仍然主要为高锰钢，其作 ● e- 勘 为辙叉用钢已有一百多年的历史，关于高锰钢作为 C 2 铁路辙叉用钢的发展历史已经有过报道圆。然而， 苗 U = 随着铁路向重载、高速方向发展，对辙叉提出了更 C o 卜 高的要求，迫切需要开发出一种综合性能比高锰钢 更优异的新型辙叉材料，来满足高速、重载和跨区 间无缝铁路的要求。贝氏体钢因其具有高的强度、 适当的韧度和硬度而表现出优良的抗接触疲劳和 注：HB为布氏硬度 耐磨性能，尤其是它具有优异的焊接工艺性能，使 它成为制作重载、高速铁路用辙叉的理想材料之 图2铁路辙叉用钢的发展时间表 The timetableofsteelusedfor Fig．2 development railway crossing 收稿日期：2012·