2015第四章____其它辅助运输设备.doc

第四章 辅助运输 辅助运输是指除了煤以外的一切材料、设备和人的运输。其特点是运输类型多、运送去向多、巷道条件多样。类型多表现在既运物又运人，物品中有整体、散件，大小长短轻重差异很大，运送去向多是指需要运到各工作面和井下一切场所。 现代化矿井的辅助运输工作量很大，一个综采工作面的设备有100吨以上，每采完一个工作面就需要转移一次；巷道支护材料和井下使用的机电设备，随机械化程度的提高而增加；对于大型矿井来说，矸石的运量也相当可观。因此，辅助运输的机械化和采、掘、运的机械化同样重要，否则全员效率无法提高。辅助运输的机械化还影响综采设备能力的发挥，若综采工作面的设备转移所需时间长，就大大减少了一套设备的年生产能力。 对辅助运输设备有以下要求： 安全可靠； 能在水平、倾斜和转弯的巷道中连续运行不需要转载； 运输距离可变化； 成件设备不解体整运； 能运送多种材料和设备； 易于装卸； 辅助操作少，使用方便； 与主要运输设备无相互干扰。 根据辅助运输设备的特点，能同时满足上述要求是不容易的，已有的设备是：钢丝绳运输、单轨吊车车、卡轨车、齿轨机车、无轨运输车、单绳索道等。 第一节　 钢丝绳运输 钢丝绳运输是辅助运输的常见运输设备。凡是在水平或倾斜的轨道上利用绞车、钢丝绳和矿车或其它容器所进行的轨道运输，称为钢丝绳运输。 一、钢丝绳运输的类型及使用条件 钢丝绳运输由于设备简单，操作方便，在矿山得到广泛的应用。尤其对倾角较大的斜巷，当胶带输送机不能应用时，往往采用钢丝绳运输比较合适。另外，在使用运输机的巷道（如水平或倾斜井巷，运输机上、下山等）里，也需要钢丝绳运输来作辅助运输。 钢丝绳运输可分为两大类，即有极绳运输与无极绳运输。 有极绳运输是指钢丝绳的一端与矿车相连，通过绞车使钢丝绳放出或收回，达到运输的目的。一般采用的是滚筒式绞车。有极绳运输又可为单绳运输、双绳运输和首尾绳运输。单绳运输如图4-1(a)所示，采用单滚筒绞车沿倾斜巷道牵引矿车向上运行；矿车向下运行则靠自溜运行。双绳运输如图4-1(b)所示，一般采用双滚筒绞车，每一个滚筒上各有一根钢丝绳，每一根各挂一个车组。由于两个滚筒缠绕方向相同（右螺旋缠绕）而出绳方向不同，故开车后，一根钢丝绳是缠绕，另一根钢丝绳则是松放，这样一个车组向上运行，另一个车组自溜向下运行。这种双绳运输比单绳运输的循环时间短，生产效率高，但必须在巷道中铺设双轨，而且车场布置比较复杂。首尾绳运输是用两台单滚筒绞车，各在线路一端，分别向两个方向牵引矿车，如图4-1(c)所示，它使用在坡度不大或巷道有起伏矿车组不能靠自重拖带钢丝绳向下溜放的巷道内，也可以用一台双滚筒绞车安装在线路一端，另一端用一个导向绳轮。如图4-1(d)所示。有极绳运输的特点是货载运输周期进行，属于周期动作式运输设备。 无极绳运输如图4-1(e)所示，它是用摩擦轮绞车带动一条封闭的钢丝绳运转；矿车通过特殊的连接装置与钢丝绳连接起来，靠运行的钢丝绳带动矿车轨道运行。若从装车场按一定的间隔不断地将矿车与钢丝绳挂接（挂钩），那么在出车场处就可不断地摘挂钩并推出矿车。因此这种运输是连续的，它的货运量与距离无关。 无极绳运输适用于矿井井下水平巷道或倾角不大（5?～20?）的上 山运输，也可以作地面运输。无极绳运输的主要缺点是工人劳动强度大，钢丝绳磨损严重，轨道附属设备多，上、下运输环节的衔接费工费时。 二、钢丝绳简介 钢丝绳是提升运输系统的主要组成部分之一。它直接关系到矿井的正常生产和人员的生命安全，对钢丝绳的结构性能有一定的了解，对正确选择、合理使用维护钢丝绳，意义十分重大。 (一)钢丝绳的结构、类型、特性及应用 1．钢丝绳的结构 矿用钢丝绳都是丝-股-绳结构，即先由钢丝捻成绳股，再由绳股捻成绳，提升丝绳各部分名称如图4-2所示。 制造钢丝绳的钢丝是由优质碳素结构圆钢冷拔而成的，一般直径为0.4～4mm，钢丝的抗拉强度为1400～2000MPa，我国多用1550MPa和1700MPa两种。 为了增加抗腐蚀能力，钢丝表面可以镀锌，称为镀锌钢丝，未镀锌的称为光面钢丝。钢丝绳的表面状态标记代号为：光面钢丝，NAT；A级镀锌钢丝，ZAA；AB级镀锌钢丝，ZAB；B级镀锌钢丝，ZBB。 此外还可以用钢丝韧性来标志，分为特号、Ⅰ号和Ⅱ号三种，提升矿物用的钢丝绳可以选用特号或I号钢丝来制造，提升人员用的钢丝绳只允许用特号钢丝来制造。 在由钢丝拧成股时有一个股芯，股芯一般为钢丝。在由股捻成绳时也有一个绳芯，绳芯有金属绳芯和纤维绳芯两种，前者由钢丝组成，后者可用剑麻，黄麻或有机纤维制成。绳芯的作用是支持绳股，使绳富于弹性，并可贮存润滑油，防止内部钢丝腐蚀生锈，并减少钢丝之间的摩擦。绳芯的标记代号为：纤维芯，FC；合成纤维，SF；天然纤维，NF；金属丝绳芯，IWR；金属丝股芯，