船舶动力装置技术管理 第二章a.ppt

Chapter 2 船舶推进装置 Marine Propulsion Installation 船舶推进装置 船舶推进装置 The transmission mode of ship propulsion installation 船舶推进装置的传动方式 直接传动 一、直接传动 主机发出功率直接通过轴系传递给螺旋桨。 优点： 1）结构简单，维护管理方便，不易出现故障 2）经济性好，传动损失少，传动效率高 3）工作可靠，寿命长 缺点： 1）动力装置重量、尺寸大 2）主机必需可反转 3）非设计工况经济性差 4）船舶微速航行航速受到主机最低稳定转速的限制 应用范围： 远洋和沿海货轮、油轮 间接传动 主机和螺旋桨之间，依靠轴系以及离合器、减速器等 中间环节传动 优点： 1）主机不需换向，且转速不受螺旋桨要求低转速的限制 2）主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性好 3）轴系布置自由 4）利于多机并车运行，也利于设置轴带发电机 缺点： 1）轴系结构复杂 2）传动效率低 应用范围： 冰区航行船舶 内河航行船舶 Z型传动 又称悬挂式螺旋桨装置，其结构原理图如图1 显著特点：螺旋桨可绕垂直轴座360o回转。 优点： 1）操纵性好 2）可以不设舵、尾柱和尾轴管等结构 3）不需要单独的减速齿轮装置、不需要主机换向机构、延长柴油机使用寿命 4）修理桨，不需进坞 应用范围： 小型船舶，如港作船。 图1 Z型传动装置结构原理图 电力传动 优点： 1）机桨之间无机械联系 2）主机转速不受螺旋桨转速的限制 3）船舶机动性好 4）主电动机对外界负荷变化适应性好 缺点： 1）历经两次能量转换，传动效率低 2）动力装置重量、尺寸大，造价高 应用： 破冰船、拖船、渡船等 吊仓式推进器 吊仓式推进结构图示 吊仓式推进装置实例 其它传动方式 如调距桨装置、喷水推进器传动装置 推进装置设计方案参下图： 选择传动方式需要考虑的因素 船舶的大小 船舶的用途 船舶的航区 发动机的形式和发展 传动设备的形式和发展 经济性 安全可靠性 运转管理 船舶推进装置 Transmission shafting 传动轴系 传动轴系 传动轴系的组成、作用和工作条件 传动轴系 从曲轴动力输出端法兰到螺旋桨之间的轴及轴承。 图2 大型低速柴油机直接传动轴系组成简图 传动轴系的组成、作用和工作条件 传动轴系的组成、作用和工作条件 传动轴系 轴线的布置 轴线的布置 图3 轴系的倾斜角α 图4 轴系的偏斜角β 轴承的布置 轴承的布置 图5 中间轴承位置 传动轴系 中间轴、推力轴﹑中间轴承和推力轴承 要求： A.轴颈直径比轴干直径大5~20mm B.不同直径断面圆角过渡 C.法兰连接螺栓紧配螺栓数大于50% （中小型船不小于4支） D.推力环侧面应互相平行且应垂直于轴线 图6 中间轴和推力轴的结构图 中间轴、推力轴﹑中间轴承和推力轴承 中间轴承 作用： 减少轴系挠度和承受中间轴重量 承受轴系变形等所造成的附加径向负荷 通常只设下瓦 滑环式：结构见图7 缺点：低转速下，易润滑不良 固定油盘式：结构与滑环式中间轴承类似，只是滑环固定 在轴上。 优点：低转速下运转，润滑可靠 在大型船舶上应用较多 图7 滑环式中间轴承的结构图 中间轴、推力轴﹑中间轴承和推力轴承 推力轴承