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济局《行规》第100条 站内无空闲线路的特殊情况下接车的补充规定（技规第283条） 站内无空闲线路，接入《技规》第283条指定的列车时，列车调度员应发布调度命令，交司机及运转车长。车站值班员必须采取措施，使接车线内的机车、轨道车、动车及其他车辆禁止移动。 接车进路准备妥当后，应进行锁闭或加锁，但不准开放进站信号或引导信号。双线反方向接车未设反向进站信号机时，接车人员应在站界标外方适当地点，显示停车手信号防护。 接车人员待列车停车后，通知司机接车线路、停留车位置等有关注意事项后，以调车手信号将列车领入站内。 站内无空闲线路，需接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时发布的调度命令： 准许 次 列车在 站 ，凭调车手信号进入 有车线 道，并注意随时停车。 关于引导接车 第285条 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。 行规第101条 引导接车的补充规定（技规第285条） 1．引导接车时，车站值班员除应按《技规》第277条办理外，须派胜任人员检查、确认进路道岔位置正确，应加锁的道岔已加锁（能通过控制台确认道岔位置、锁闭进路时，可用控制台确认和锁闭，不必另行加锁和派人确认。但进路上电动道岔有手摇时，对该道岔须按《技规》第285条的规定加锁），经回报后，方可开放引导信号或指示引导人员前往引导。 2．设有反向进站信号机的车站，反向接车时，按规定的时机开放反向进站信号准备接车；遇反向进站信号机故障或不能使用时，应使用引导信号或派引导员接车。 3．车站值班员指示引导人员前往接车后，不准变更接车顺序和接车进路。 引导信号的办理 引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导进路锁闭方式；另一种是将全咽喉的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导总锁闭方式。 (1)引导进路锁闭方式 如果进路上有个别轨道区段故障时，也可按引导进路锁闭方式办理，但故障区段不能实现引导锁闭，仍点亮红光带，故必须在开放引导信号前，将属于故障区段道岔的单操按钮拉出，点亮该道岔按钮红色表示灯，实行人工锁闭。若开放引导信号后或列车行进中轨道区段故障恢复，则该区段立即能实现引导锁闭，点亮白光带。 此种引导进路锁闭方式可以实现敌对照查锁闭，即不能向已排列了敌对进路的股道开放引导信号，也不能向已办理了引导接车的股道再办理列、调进路。 进站信号机内方第一轨道电路区段良好，按下引导信号按钮引导信号开放后即可松手，当机车车辆第一轮对压入信号机内方时，引导信号自动关闭；如果进站信号机内方第一轨道电路区段故障，开放引导信号时引导信号按钮必须一直按下，直到列车进入进站信号机内方方可松手。 引导列车沿进路通过后，进路仍处于锁闭状态，白光带继续点亮，当车站值班员确认列车已全部进入股道后，同时按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮，进路立即解锁，白光带熄灭。 引导信号开放后，如果要关闭信号，可按下总人工解锁按钮和进站信号机列车信号按钮，引导信号关闭，进路解锁，白光带熄灭。 按下引导按钮后，引导按钮白色表示灯点亮，表示实现引导锁闭，待按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮后，引导按钮表示灯才熄灭。 (2)引导总锁闭方式：如果道岔失去表示或向非接车线路引导接车时，采用引导进路锁闭方式不能开放信号，可采用引导总锁闭方式。办理方法是将本接车咽喉的引导总锁闭按钮启封按下，点亮白色表示灯，即将本咽喉内的联锁道岔全部锁在所处的位置，然后按下引导信号按钮，引导信号开放，进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯。 应当注意，采用这种引导锁闭方式，开放引导信号后，道岔与信号没有联锁关系，即道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否办理等条件均由车站值班员来确认，保证安全。 如果进站信号机内方第一轨道区段良好，按下引导信号按钮引导信号开放后即可松手，待机车车辆第一轮对进入信号机内方时，引导信号自动关闭。如果进站信号机内方第一轨道区段故障，则引导信号按钮须一直按下，待列车进入信号机内方方可松手。 使用这种引导锁闭开放引导信号接车时，车站值班员须在确认列车已全