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铁道车辆电气装置 作业展示 小组成员： 吴军 田丰 列车受电弓 什么是受电弓？  受电弓是电力牵引机 车从接触网取得电能的 电气设备，安装在机车 或动车车顶上。 受电弓的组成  受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑 板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、 底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子 等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电 弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高 以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘 汰，近年来多采用单臂弓。 受电弓图示 双臂受电弓 单臂受电弓 滑板 支架 平衡杆 撑杆 受电弓动作原理： （1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸， 气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓 弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受 电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停 滞，然后迅速接触接触线。 （2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀 迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升 弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离 接触网。 受电弓的作用？  受电弓与接触电网直接 接触，为电力机车提供 电力。（包括高压牵引 电机电力以及车厢照明 等低压电力） 问题：受电弓只与车顶的一根导线 接触，如何构成一个回路？ 如何构成回路 接触网 变电所 受电弓 机车 铁轨  变电所将电送到接触网上，再经 过机车的受电弓、主断路器、避 雷器后引入主变压器原边绕组， 然后通过接地线接到车轮上，最 后经过铁轨回流到变电所。  铁轨会带电吗？ 接触网上的那根线是火线，而铁 轨是零线，与火线一道构成一个 回路。铁轨上带电，但由于是零 线，与大地相当于等势，所以一 般来说人走在上面也没有感觉。 电力机车的双弓  电力机车有一对受电弓， 在我国一般电力机车运 行时升后弓。  主要的原因是防止前弓 运行时，刮弓时前弓受 损，落下来砸毁车顶设 备。 同时也有防止弓网 之间摩擦落下的碳粉落 在车顶，时间长了会使 车顶设备绝缘性降低。 几个小问题  铁路边常见的警示牌  什么时候升双弓？ “禁止双弓”是什么 意思？ 在大多数情况下，是可以升双弓的，其好处是增加受流的 可靠性，特别是使用再生制动，需要向电网回输电能时更 为重要。但是，接触网是分为一段一段的，由不同的牵引 变电所进行供电，或者由同一个牵引变电所的不同相电源 来供电。所以相邻的供电区间的电流相位一般不相同，设 立 “禁止双弓”的牌子的地方，就是这种地方，接触网之 间是用玻璃钢进行绝缘的。而机车的前后弓之间在电气上是 联通的，所以如果结果这种 “电分相”的时候，双弓导致的 结果就是相间短路，很严重的事故！另外，在 “禁止双弓” 的牌子前面大约50米，还有一个 “断”的牌子，司机