公路桥头跳车的原因及处置方法.pdf

第３０卷　第１０期 甘肃科技 Ｖｏｌ３０　Ｎｏ１０ ２０１４年５月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｍａｙ　２０１４ 公路桥头跳车的原因及处置方法 张永山，王成亮 （沈丘县公路管理局，河南 沈丘４６６３００） 摘　要：从施工方法不当、桥台台背回填不当、路面渗水、地基沉降、路基等方面提出了桥头跳车的原因并对其进行 了分析，并从多方面提出了桥头跳车的处置方法。 关键词：公路；桥台；桥头跳车；行车安全；处置方法 中图分类号：Ｕ４４５．７ 　　随着经济发展，全国公路建设取得了巨大成就， 降，诱发桥头跳车。 为带动经济发展起到了重要作用。随着运输市场的 １．４　地基沉降产生固结变形 发展，车辆增多，超载现象随着出现，再加上在实际 在未填筑路基之前，地基上没有任何荷载，地基 施工中有些桥头处理不到位，如笔者所在地Ｓ２０７线 处于平衡状态，填筑路堤后，地基受到了外加荷载的 桥头两侧都不同程度地出现了桥头跳车这个问题， 作用，填土高度越大，地基受到的外加荷载就越大，平 给过往车辆不同程度地造成了行车安全和舒适度降 衡遭到破坏，地基土在荷载的作用下逐渐产生固结变 低，这将直接影响了桥梁安全和公路的使用寿命，对 形，直至达到新的平衡。地基产生固结变形的大小与 于怎样处理公路桥头跳车已成为各级公路部门技术 填土高度、地基内部各层土的性质有关。在设计时未 人员研究的问题。笔者结合多年施工经验对此问题 能提出地基的固结沉降量，实际路面施工完毕时，地 提出了处理方法。 基并未固结完毕，这是导致桥头跳车的重要原因。 １．５　路基产生固结变形 １　造成桥头跳车的原因 从理论上讲，无论各层路基土方达到多少，只要 １．１　施工方法不当 在施工初始密度小于公路使用期间所能达到的最终 在实际施工中有些施工单位为了赶进度没有严 密度，该层土都会产生固结变形，该层土的压实度越 格按照规范进行台背土方回填，造成填土过快，使其 小，产生的固结就形将越大。根据我国现行《公路 没有时间凝结，加上土质不良或路基填土厚度过厚 路基施工技术规范》（ＪＴＧＦ１０－２００６）要求，压实度 及压实机械的作业面狭小而压实不到位，在行车作 标准以重型击实方法的最大干密度作为标准密度， 用下使路基基础产生压缩变形。 从路基顶面向下０～８０ｃｍ压实度不小于９５％，从８０ １．２　桥台台背填土不当 ～１５０ｃｍ压实度不小于９３％，１５０ｃｍ以下压实度不 在台背填土过程中，因台背较深，填土含水量较 小于９０％。该标准越向上压实度越大是考虑路基 高，使其存在孔隙中，在施工中采取如何措施也不能 在行车荷载的作用下，上层受力越大越容易形成剪 把填土颗粒的孔隙消除干净，再加上桥台台背填土 切破坏，向下荷载力被逐渐分散，车辆荷载的影响逐 都是在桥台完工后填筑的，作业面较小，一般大型机 渐减少。而对路基土方自身和车辆荷载导致土层本 械没法展开施工，许多工地只有用夯机进行分层夯 身的固结产生的变形考虑不周，填土高度越高，路基 实，这就给台背填土造成作业盲区，达不到压实标 本身固结导致的变形越大。在Ｓ２０７线桥头跳车的 准，再加上路面自重及外界行车的作用下，就产生了 处理中，发现在搭板