(终稿)梁落区间2#联络通道开挖条件验收监理评估报告.docVIP

 无锡市轨道交通1号线14标土建工程 梁落区间2#联络通道工程 开挖条件监理评估报告 西安铁一院监理公司无锡地铁1号线监理5标一分部 2012年2月27日1、工程概况 无锡地铁1号线工程梁东路站～落霞路站隧道，区间采用盾构法施工。2#联络通道及泵站位置里程为YSK20+980.000(ZSK20+980.000)，线间距13.000m，联络通道位置隧道中心标高为-12.548m，地面标高约为+3.87m。 2#联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，隧道内径为φ5.5m。联络通道采用冷冻法加固（矿山法施工）衬砌采用二次衬砌方式，初期支护为250mm厚 C25 P6喷射混凝土+工16钢架+φ6@200×200钢筋网，二次衬砌为400mm厚C35 P10的现浇钢筋混凝土结构，初期支护层和永久结构层之间设防水层。 2、施工情况 旁通道施工可分为三个步骤：1、冻结孔施工；2、冻结施工；3、开挖构筑施工。 冻结孔施工 以从左、右线隧道两侧打孔方式进行施工。冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置。联络通道共布置冻结孔53个，其中左线47个，右线6个；设置穿透孔2个供冷冻排管及冻结管供冷，冻结孔施工开始于2011年12月10日，2011年12月31日全部完成。 通过对冻结孔的测斜检查，方位角偏差最大的为D20，偏值为60mm。仰俯角偏差最大的为D12，偏值为80mm。所有冻结孔终孔间距，冻结孔的实际孔深,冻结孔密封性试压，经验收都符合设计要求。 测温孔、卸压孔施工于2011年12月31日全部结束。测温孔左线布了2个，右线布6个，共计8个，测点深度分别为进入土体0.4m、1.2m、2.5m、3.5m 至5.5m不等。卸压孔左线2个，右线2个，深度为2.0～3.0m，均布置在开挖断面内。 2.2、冻结施工 2#联络通道，冷冻机于2012年1月13日正式运转，开机后盐水温度急速下降，1月19日（冻结7天）盐水去、回路温度达到-20℃以下(设计值为-20℃以下)，1月26日（冻结14天）盐水去、回路温度达到-27℃以下(设计值为-25℃以下)，到2月10号盐水去、回路温度达到-28℃以下,现在盐水温度一直保持在-28℃以下。 2.3、冻结施工测温孔布置 测温孔共设8个。每个测温孔内设3个测温点，测点深度分别为0.4m、1.2m、2.5m、3.5m 至5.5m不等。测温孔于1月13日正式开始记录温度。 2.4、冻结施工卸压孔情况 该联络通道共设有4个卸压孔，左线2个，右线2个。从1月13日开始记录，压力初始值为0.02Mpa、0.1Mpa、0.05Mpa、0.1Mpa，到2月8日卸压孔的压力达到0.30Mpa以上,迹象说明冻结帷幕已经充分交圈。 2.5、冻结效果分析 2.5.1冻结帷幕厚度分析 通过以上资料看，冻土最慢发展速度为26.5 mm/d。以最慢发展速度到2月26日冻结45天计算冻土发展半径r＝1192.5mm，通道部位冻结帷幕最薄有效厚度为2.418m，满足设计要求。 2.5.2平均温度的确定 根据公式法计算： +0.25tB ＝－10.26℃ 其中：t＝冻土平均温度 tb＝盐水温度， -28℃ l＝孔间距， 1.2m E＝冻土厚度， 2.418m tB＝开挖面温度， -5℃ 经测算，冻土平均温度-10.26℃，满足平均温度-10℃的设计要求。 2.6、探孔施工 2月25日在开挖断面冻结区内施工两个探孔，没有涌砂、涌水现象，说明冻结效果良好。 3、旁通道周边环境、地面及隧道监测 旁通道周边环境、地面及隧道监测开始于2011年12月15日提取原始资料。 截至2月26日地面累计沉降最大值为-10.09mm，隧道收敛累计最大值为-5mm，均在监测控制范围之内。 4、开挖的准备工作 隧道内的预应力支架于2012年2月10日前安装完毕。 隧道内工作面的平台在2012年2月7日搭建完毕。 旁通道开口上的安全应急门于2012年2月23日安装完毕，于2月24日进行打压试验，试验压力0.25Mpa，验收合格。 1.4 抢险材料：砂袋、水泥、聚氨酯、聚氨酯注浆泵、空压机等材料我部监理已于2012年月日 6、监理评估结论 根据以上所述，2#联络通道积极冻结45天，冻结帷幕厚度、平均温度满足设计要求。承包单位自检报告依据可靠，各项开挖工作准备就绪，符合要求，监理认为具备开挖条件，同意进行下一道工序施工。 西安铁一院监理公司无锡地铁1号线监理5标一分部 2012年2月27日