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铁路节能技术政策2006-3-30 页面功能 【字体：大 中 小】【打印】【关闭】 发文单位：铁道部 文????号：铁计[1999]117号 发布日期：1999-9-7 执行日期：2006-3-30 　　一、铁路利用能源的原则 　　1.1　铁路主要技术政策规定：铁路发展要依靠科技进步，突出技术创新，积极用高新技术改造铁路传统产业，贯彻实施科教兴国和可持续发展战略。根据这一总体要求，铁路能源利用应坚持先进、合理、节约原则，积极采用国内外先进技术，依靠技术进步来降低能源消耗。 　　1.2　铁路实施《中华人民共和国节约能源法》细则中指出：铁路应当加强节能管理，优化牵引动力结构，合理调整产业结构、企业结构、产品结构和能源消费结构，推进节能技术进步，降低单位产品能耗，逐步提高能源利用效率，促进铁路向节能型发展。 　　1.3　按照《中华人民共和国节约能源法》的要求，认真贯彻《中国节能技术政策大纲》及国家制定的合理用热、合理用电、合理用油及合理用水等各项规定，使铁路运输及工业生产有关工艺、耗能设备的主要能耗指标均应达到国家标准。对达不到标准的应进行更新或节能技术改造，提高能源利用率。 　　1.4　提高“资源意识”、“节能意识”、“环境意识”，转变传统的粗放经营和能源消耗型经济观念，向集约型、节能型发展，逐步建立适应社会主义市场经济的铁路节能管理运行机制。 　　二、优化结构，降低铁路能源消费 　　2.1　改进和提高牵引动力质量，有效提高铁路运输能源利用率。 　　大力发展电力牵引。在高速铁路、客运专线、主要繁忙干线、运煤专线、长大坡道及长隧道等线路上积极采用电力机车，提高铁路运输电力牵引比重。发展功率因数高、谐波分量少的大功率交流传动电力机车。 　　内燃牵引以大马力、高效率机型替代小马力、高能耗内燃机车。 　　2.2　发展新型客货车辆。采用新材料、新结构，提高货车强度，减轻车辆自重，加速车辆轴承化，减少轮轴摩擦，降低能耗。 　　2.3　铁路线路要发展重轨及75公斤钢轨和无缝线路，均衡提高铁路线路的整体承载能力，减少列车运行的冲击和阻力。 　　2.4　铁路工业企业要合理组织专业化生产，达到规模经济。逐步实现高耗能工艺如电渡、铸锻、热处理、制氧等的专业化生产。淘汰能耗高、技术落后的各种炉窑。 　　2.5　铁路施工应按工程设计要求合理组织施工，在轨道、路基、桥涵、隧道施工中采取先进的施工方法，使用高效机具设备，快速、有序、优质、高效完成建设项目，降低工程单位产品能耗，节约施工能源消耗。 　　2.6　发展推行节能新技术、新工艺、新设备、新材料；淘汰国家明令公布的落后高耗能设备和工艺。 　　三、铁路运输节能技术措施 　　3.1　合理利用运输能力，科学编制列车运行图，以利于运输节能。 　　3.1.1　优化路径。运输组织一般应安排运营成本低，燃料消耗少的线路，以减少能耗，降低成本。 　　3.1.2　优化列车编组。少开不合理空车、欠重车，尽量组织直达列车，减少临（零）解列车，均衡上下行车流，避免单机、副挂。 　　3.1.3　优化牵引定数。机车与牵引吨位合理配备，在规定范围内，力争组织满载货物运输，尽量减少欠重欠轴，提高机车运用效率，避免多耗能、损坏机车等不良影响。 　　3.1.4　优化机车运用，根据运输情况，合理配置机车。要科学合理的组织行车调度、机车调度，减少专用调机，少放单机。 　　3.1.5　优化列车运行图。在确保安全运行前提下，在行车途中，尽量减少停车次数；合理规划牵引区段，尽量采用长交路作业，发挥机车效能，减少能源空耗损失。 　　3.2　严格按检修规程检修机车，确保机车检修质量，保证机车良好的热力状况、柴油机燃烧状态和恒功性能。 　　3.3　要保证燃油、燃煤及供电质量。注意燃料油密度，燃煤要湿润好、混合好；提高电力牵引供电功率因数和牵引变电容量利用率；加装谐波、滤波装置，减少谐波分量和负序电流；采取降低接触网损耗的技术措施。 　　3.4　对机车用能实现全过程管理。消除跑、冒、滴、漏；提高乘务员操纵水平，保持机车在经济区运行；计量、考核准确，奖罚适当。 　　3.5　严格空调客车制冷制热管理，应安装自控装置，按规定温度调节，避免车箱过冷、过热，提高服务质量，同时减少不必要能耗。 　　3.6　内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置，减少磨耗和阻力，降低机车能耗。 　　3.7　在寒冷地区采用燃油自动加温装置预热保温措施，减少内燃机打温用油。 　　3.8　采取优化增压器压力、提高最大气缸压力、降低活塞速度、燃料空气混合稀化等技术措施改进内燃机车。研制涡轮增压发动机、涡轮复合发动机、绝热涡轮复合内燃机、超高增压内燃机等新型节能内燃机。 　　四、节约用热技术措施 　　4.1　推广热电联产，热、电、煤气三联产及热、电、冷联供，提