二回路系统C_核动力装置.ppt

V2007.03.11 《核动力装置》 船舶核动力装置Marine Nuclear Power Plants 核科学与技术学院 （V2009.04.04） 复习 1.凝水-给水系统的功用是什么? 2.简述凝水-给水系统的设计要求。 3.凝水被污染的主要原因是什么? 4.对给水进行除氧的目的是什么? 5.热力除氧遵循的基本原理有哪些?其基本含义是什么? 6.热力除氧应满足哪些基本条件? 4.6 循环水系统 1.系统功用 2.系统流程 3.系统类型及特点 4.循环水流量调节方式 1.系统功用 供给冷凝器冷却用水，用于冷凝汽轮机排入冷凝器的废汽 供给各辅助设备舷外水，如滑油冷却器等 属于海水系统 相对于一回路系统、二回路系统而言，也可以称作三回路系统 2.系统流程 吸水口－进口过滤器－循环水泵－ ［1］热补偿器－冷凝器－热补偿器－出口过滤器－出水口 ［2］滑油冷却器（其它用户）－排出管 设置过滤器是防止海生物进入冷凝器中造成堵塞 设置应急海水系统，用于事故情况下为辅助设备提供冷却用海水 图4-32 循环水系统流程图 3.系统类型及特点 泵流式循环水系统 　 依靠循环水泵将舷外海水引入至系统管路内 自流式循环水系统 主要依靠船舶航行时与海水之间相对运动所产生的动压力将舷外海水引入至系统管路内 A.泵流式循环水系统特点 循环水泵为海水进入系统内提供驱动压力 由于需要的冷却海水流量很大，而且系统流动阻力较小，因此循环水泵通常采用大流量、低扬程的轴流泵 循环水泵可以用电动机或汽轮机驱动 用汽轮机驱动可以方便地改变循环水流量，用以控制冷凝器中凝结水的过冷度，汽轮机的乏汽还可用于加热给水，或者作为海水蒸发器的热源 用电动机驱动便于实现自动控制 图4-33 自流式循环水系统 B.自流式循环水系统特点 依靠船舶前进与海水相对运动所产生的动压力，驱使冷却海水流经循环水系统 　［增加船舶前进阻力，消耗主机功率］ 船速不低于10~12节时，可以很好满足装置正常工作要求　［循环水流量可随船速变化自动调节］ 在船速很低时需要使用循环水泵 　［循环泵使用不多，发生故障的几率减小］ 一定程度上可自动调节循环水流量，提高系统的可靠性 4.循环水流量调节方式 为控制凝水过冷度，要求循环水流量在一定范围内变化 流量调节的主要方法 节流调节——改变进水管或出水管上的闸阀开度 旁通调节——改变旁通管流量 变速调节——改变循环水泵转速 变特性调节——改变泵叶轮安装角 节流调节 改变进水管或出水管上的闸阀开度，调节管路特性 当管路上的阀门开度减小时，管路特性曲线由R1变为R2，泵的工作点由M1移到M2。这时泵的流量减小，泵的扬程因为流动损失的增加而提高。 这种调节方法简单易行，但节流会造成一部分能量损失。 旁通调节 ［旁通方式一］一部分循环冷却海水经旁通管回到循环水泵的入口 ［旁通方式二］使冷凝器出口的温度较高的一部分循环冷却海水返回到循环水泵入口 变速调节 当泵的转速从n1依次变为n2、n3时，工作点也从M1依次变为M2、M3，泵的出口流量则从Q1依次变为Q2、Q3。 变速调节的优点是能量损失少，运行费用低，但必须配备变速原动机或变速装置。 船用核动力装置中通常采用背压式汽轮机作为循环水泵的原动机。 变特性调节 ai为泵工作叶片安装角度不同时的泵特性,ci为管道阻力特性改变后的管道特性线。 采用这种调节方法,可以提高泵低负荷的经济性。 5.初步设计计算 循环水量 循环水泵压头 图4-38 进水管无因次压头特性 图4-39 排出管无因次压头特性 4.7 润滑系统 1.功用 2.设计要求 3.系统流程 4.润滑油的特性 1.功用 润滑及冷却主、辅设备的摩擦部件（如主、辅汽轮机轴承、减速器轴承、减速器齿轮等） 　［作为润滑油使用］ 供给主机遥控系统及安全设备用的压力油 　［作为液压油使用］ 2.设计要求 当系统滑油中断、油压过低或油温过高时，应能及时发出信号并停止用油设备的工作。 系统在航行或停泊时均能对滑油进行净化，以保证滑油的品质。 循环滑油要有足够的沉淀时间。 3.系统类型及流程 润滑系统有两种形式： 重力式 采用高位油箱，利用滑油的重力作用对摩擦部件进行润滑 需要较大的舱室空间 压力式 采用循环油泵强制滑油流过摩擦部件 具有系统紧凑、轻巧的特点 压力式滑油系统基本组成 主润滑系统 　供给主机轴承、减速器轴承以及齿轮润滑油 辅润滑系统 　供应辅机、辅系润滑油 滑油分离系统 　处理、净化滑油 滑油驳运系统 　装卸和驳运滑油 图4-40 主润滑系统流程 图4-41 滑油分离系统 4.润滑油的特性 粘度 酸值 灰份 乳化作用 闪火点 粘度和酸值 粘度 是一种表示油层内部摩擦损失的特性，粘度越高，流动的阻力越大 温度升高，粘度