如何排除发动机高温.ppt

冷却系统故障诊断 陈育林 简 介 冷却系统的故障一般分为三类：过热、冷却液损耗和过冷。 这个课程主要讲的是用来找出冷却系统故障原因的一系列带有逻辑性的检查步骤。 首先做简单的外观检查，然后利用诊断工具做检查，最后我们再检查可能间接地影响冷却系统的其它系统。 培训目标 参加了这次课程后，维修人员应该能： 描述冷却系统故障的三种类型 在开始解决一个故障时，知道应该先做哪些外观检查。 知道何时何地要用到探针式测温计。 知道何时何地要用到空气流量计。 知道何时何地要用到反光式转速计。 知道何时何地要用到加压泵。 分析由论断工具得到的测试结果。 如果温差大于40oF（22oC），则说明油道可能被堵塞了，润滑油不能很快地在油道中流动，使得润滑油与冷却水管接触的时间延长，导致润滑油被冷却得比平常要冷。 冷却系统故障诊断 检查刹车节能装置或是减速器的温度。如果它们工作不正常，它们也会释放太多的热量进入冷却系统。这也可能是由于操作者没有正确地使用刹车节能装置引起的。 冷却系统故障诊断 在刹车节能装置或减速器的润滑油冷却器中的水管堵塞也会导致冷却系统过热。如果出现这种情况，清洗或更换刹车节能装置或减速器的油冷器芯。 冷却系统故障诊断 下一步是测量散热器顶部和底部水箱间的温差。确保在顶部水箱中的测温探针头部浸没在冷却液中，把底部的测温探针安装在散热器的出口弯管处或是水泵的入口处。我们现在就可以把过热故障分成是流量问题还是容量问题。如果两者间的温差大于15oF（8oC），则说明冷却液在流经散热器时流的太慢，这表明在冷却系统中有阻止冷却液流动的阻力。如果两者间的温差仅仅只有很小的几度，但冷却液没有被足够地冷却时，这说明冷却系统的冷却容量不足。 冷却系统故障诊断 如果问题是容量问题，我们必须检查流经散热器的空气流量。这可能是由堵塞了的散热器、错误的风扇转速或是流经发动机房的错误的空气流量所引起的。 冷却系统故障诊断 首先要做的是用空气流量计来检查空气流量。专用说明书SMHS7063中列出了不同型号的推土机所需要的不同的空气流量。9S7373空气流量计测量经过散热器经过一根小管的空气流量。在整个散热器的面积上都要做测量，然后与专用说明书中的测量数据相比较。 冷却系统故障诊断 在装有液压驱动风扇的发动机上，确定风扇是否运转在正确的转速是比较困难的，为了达到这一目的，我们可以使用1P5500便携式转速计（左图中所示）。这个转速计计量它的光被风扇叶片给打断多少次，转速计上可以设定风扇上有几个叶片，把光被打断的次数除以风扇的叶片数就得出风扇的实际转速。专用说明书SMHS7015列出了每种机型必须的风扇转速。如果风扇的转速不正确，更换或修理风扇离合器或液压马达。当然，皮带也可能磨损了或是松了，或者皮带轮的尺寸错了。 冷却系统故障诊断 如果过热故障是由于流量不够引起的，那么我们有几种方法来寻找故障的原因。首先检查节温器。节温器可以在发动机上，也可以从发动机拆下后检查。 冷却系统故障诊断 要在发动机上检查节温器，就要使用温度计。把一个测温探针安装到水泵的出口处，把第二个测温探针安装到节温器壳体中。第三个测温探针安装在水泵的入口处（散热器底部水管），但这次测试不使用。 冷却系统故障诊断 起动发动机，观察水泵出口处的温度。当发动机处于冷机状态时，节温器使得冷却液旁通散热器，但当发动机热起来时，冷却液的温度会升高。 冷却系统故障诊断 当表的指针突然下降时，节温器壳体处测得的温度就是节温器的开启温度。记下这个温度并与节温器上所标的开启温度相比较。如果两个温度值之间的差大于2oF~3oF，更换节温器。 冷却系统故障诊断 节温器也能在发动机之外检查。边用温度计观察温度，边加热水和节温器直到节温器打开。记下节温器开始打开的温度和节温器完全打开的温度。在节温器上也标有开启温度。如果节温器工作不正常，更换一个新的节温器。 冷却系统故障诊断 如果节温器工作正常，那么在系统中的其他地方可能限制了冷却液的流动，或者水泵没能提供足够的容量。压力表是用来找出这些问题的好工具。在水泵的入口处，出口处和散热器的顶部各安装一个压力表。我们利用压力的帮助来找出限制冷却液流动的地方。 冷却系统故障诊断 压力测量对于工业用和船用发动机来说是特别重要的，因为在这些用途的发动机冷却系统中存在着大量的外部管道，这些管道可能会限制冷却液的正常流动。 冷却系统故障诊断 在卡特彼勒油田发动机应用与安装指导手册（Petroleum Engines Application and Installation Guide LEBW1414-00）和卡特彼勒船用发动机应用与安装指导手册（Marine Engines Application and Installation Guide -Cooling