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第5单元 柴油机燃油喷射 课文A 柴油机燃油喷射概述 某些轿车和货车采用了柴油机。柴油机利用压缩高温而不是火花塞来点燃混合气。柴油机燃油喷射系统与汽油机燃油喷射类似,但却需要更高的喷油压力。吸入气缸的是空气,并且空气受到更大程度的压缩。压缩比之高,足以使被压缩的空气达到1000℉(538.2℃)。在活塞完成压缩行程的某个精确时刻,柴油燃料被喷入燃烧室,或者喷入偏置的预燃室。受压缩的空气的高温足以将燃料点燃,继而作功行程开始。 1.柴油机燃油供给系统一般介绍 柴油机燃油供给系统的布置如图5-1所示。典型的柴油机燃油供给系统的组成包括:燃油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器和必要的油管。图5-1所示的系统是一种采用计算机控制电子喷油泵的新型柴油机燃油供给系统。 1)燃油中含水量传感器 有些汽车安装了一只燃油中含水量传感器。该传感器能够通知驾驶员燃油中有水。然后,通过一只安装在有水分离器底部的阀将水吸出去。水对燃油喷射系统会产生极其严重的破坏作用。 2)柴油滤清器 为了避免喷油系统发生故障,必须使柴油燃料保持清洁靠。即使很小的颗粒也足以堵塞喷油嘴。柴油机燃料系统一般采用一只或几只滤清器,以便过滤掉尘土和其他沉积物。 3)喷油泵 在压缩行程的终了,柴油被直接喷入汽缸。由于柴油机采用高压缩鼻(大约22:1),喷油泵必须能够产生高压。喷油泵的压力因泵的不同和发动机的不同而存在很大的差异。喷油压力的范围为3000~15000磅力/平方英寸(20685~103425kPa)。 4)喷油泵怎样产生压力 喷油泵通过在一个圆筒内安装一只柱塞的方法,将燃油封闭在柱塞上方。当柱塞向上运动时,就会对燃油产生压力。压力的增加使喷油器开启,因而将燃油喷入发动机。对应于每个喷油器,喷油泵上就有一个柱塞,或者一个泵(常常由两个或者几个对置柱塞组成)为所有的喷油器供油。 2.喷油泵的类型 喷油泵的设计有若干种类型。最常用的轿车和轻型货车柴油机喷油泵属于直列式或分配式喷油泵。喷油泵首先提高燃油压力,然后以适当的时刻将高压柴油输送到各个气缸。 3.直列式喷油泵 对于每个汽缸来说,直列式喷油泵采用一套单独的柱塞副-凸轮组件。这些柱塞副-凸轮组件在同一个壳体内排成一行。这些凸轮是一根共用的凸轮轴的组成部分。凸轮轴由发动机驱动,并以一半的发动机转速转动。驱动方式有链传动、带传动和齿轮传动。来自输油泵的燃油被输送到所有的柱塞总成。随着凸轮轴的转动,每个柱塞都在各自的缸筒内上、下运动。 一根控制齿条既一根一侧带有齿轮牙齿的杆与每个柱塞组件啮合。通过移动控制齿条,所有柱塞的有效泵油行程(泵油量)都能得到调节(图5-2)。 (1)直列式喷油泵计量控制 每个柱塞均在一个单独的缸筒内工作。柱塞的上一部分具有一个宽带即切掉的凹槽区。凹槽的一边形成一条螺旋线。柱塞还有一个垂直槽,此垂直槽从柱塞的顶部向下伸到凹陷区。 柱塞的底部借助于凸缘与带齿的控制套相连,控制套的齿与控制齿条啮合。当控制齿条来回移动时,柱塞就会在缸筒内旋转,因此柱塞得有效泵油行程将会发生变化。 (2)喷油泵出油阀 从喷油泵缸筒流出的燃油会供给输油阀。燃油流动迫使出油阀离开阀座。当螺旋部分开启缸筒进油孔时,泵筒中的燃油压力瞬间下降,这就导致了出油阀快速落座。在此期间,高压供油管路(喷油器壳体、到喷油器的管路和出油阀弹簧室)的容积突然增加了出油阀行程对应的体积。这部分容积的增加导致了输油管路压力的突然下降,这就使喷油器针阀能快速而干脆地关闭,无滴油现象发生。直列式和分配式喷油泵都采用出油阀。 4.分配式喷油泵 分配式喷油泵如图5-3所示。你会发现一台双柱塞式喷油泵能为所有的喷油器供油。转子上有一个出油阀。 1)喷油泵吸油循环 燃油从串接式燃油泵进入输油泵。经过输油泵后,燃油经过转子油道,进入泵油室和燃油计量阀区。过多的燃油流经输油泵压力调节器,再回到进油侧。 为了让燃油流过转子油道,转子必须转动到足以使转子油道与燃油进油孔对正的位置。凸轮环所处的位置能使泵的柱塞在进入泵油室的燃油的作用下被迫分开。喷油泵柱塞移开的距离决定着供油量的大小。柱塞移开的距离受到调速器操纵的计量阀的控制。 2)喷油泵排油循环 当有一定角度的进油道不再与进油孔对正时,燃油就被封闭在泵油室中。凸轮环滚子已被向内挤压,从而迫使两个柱塞向内相向移动,因而被封闭的燃油通过出油阀,进入喷油器高压油管,从而打开喷油嘴,将燃油喷入汽缸。 3)喷油泵回油 输油泵压力迫使燃油通过液压头中的通气孔。该孔被一根线部分堵塞,防止流量过大和压力损失。来自输油泵的的任何空气夹杂着燃油,穿过通气孔,进入调速器连杆室,然后回到燃油箱。 4)电控断油 在柴油机上使用电控燃油切断阀(图5-4),目的就是关闭发动机。此电控断油阀通电时,它就将一个计量阀转至关闭位置,因而停止供油。 5

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