汽车专业英语读译教程 教学课件 作者 宋进桂汽车专业英语读译教程参考译文 课文C UNIT 13 TEXT C.docVIP

第13单元 课文C 车载诊断（OBD） 1.第一代OBD系统 第一代OBD系统监视燃油计量和发动机的所有的主要传感器，监视系统是否存在短路、断路，以及在某些情况下监视传感器的输入是否在正常范围。在检测这些基本参数之外的故障方面，OBD系统的能力是有限的。 故障指示灯（MIL）用来告诉驾驶员系统出现错误。只要存在故障，该灯将会保持点亮状态。但是，如果为间断性故障，或者自行恢复正常，MIL就会熄灭。在MIL点亮之后， OBD系统就会生产一个故障码，并将其存储在长期存储器，而不管故障码是由一种硬故障还是由一种断续性故障所引起。这些早期的系统并不存储关于故障指示灯初次点亮之后经过了多少个循环，或者故障是否为断续性故障这样的信息。 这些故障码（DTC）会被存储在ECM存储器中，而不管故障是一种持续性的硬故障还是一种软（断续的）故障。切断ECM的电源，故障码便会被清除。这些早期的系统中有一些可以利用诊断仪进行访问，从而提供串行数据流。另有一些系统通过激活MIL，使其按一定规律闪烁，来显示故障码，并且需要使用端子测试来确定传感器的工作情况。这些非标准故障码（每个制造厂家均有自己的故障码和系统编号方法）区别不同的故障状况，因而技师必须参考诊断表或故障树，并常常需要使用诊断接线盒来进行端子测试。 尽管OBD处在一个良好的开创时期，但是它还存在许多缺点。第一代OBD系统的主要缺点之一是在术语和故障码识别方面缺乏标准化。当命名电控部件和系统时，各个厂家都可能使用它们自己的规定术语。第一代系统只能提供有限的空燃比监测能力。很少使用对系统功能的合理性检查。故障码的提取方法在不同厂家之间有很大不同，很少在不同的系统之间采用相同的方法。故障码常常局限在与电流有关的短路或断路故障。故障码的数目也有限，并且每个制造厂家都有它自己的规定的故障代码，不同制造厂家之间都不相同。此外，一旦系统故障自行消除，MIL也将熄灭。在断续性故障引起了MIL断续点亮时，往往不会明显影响运行性能，因此有些车主就学会忽视MIL的闪亮，这样也就忽略了让排放控制故障得到修理的设计意图。 制造厂家仅使用了有限的串行数据流来实现诊断仪的通信，诊断仪的访问内容以及数据通信连接器（DLC）的设计和位置均由制造厂家规定。故障码还需用手工方法从存储器内擦除掉，即拆下通往ECM的电源接线。在1996年款车型以前的车辆上，排气尾管检测仍然是确定排放系统需修项目的一种最可靠的方法。 2.第二代车载诊断系统 加利福尼亚进一步明确了对1994年开始销往该州的车辆的排放控制法规，该法规被称为第二代车载诊断（OBDⅡ）））））